BNSF RAILWAY ...im Modellbau - G Scale - USA Trains GP9
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Bilder oben ist von RBB (Leider wird sie nicht mehr seit 1998 Angeboten und ist somit längst Ausverkauft!) Verschmutzung wurde durch den 1. Besitzer gut gemacht. Ich bin Besitzer Nr.3
Bild oben: USA R22109 - Great Northern GP9 - Green/Orange - https://rldhobbies.com/great-northern-gp9-green-orange/?searchid=15278
Bilder oben ist von https://charlesro-com.3dcartstores.com/usatrains_xxxxxx.html
Allgemeine Infos
Provisorische Daten und Infos
- Paint scheme for the XX
- 1:29 Scale Model
- Dual Motors with PowerTrac® Drive System
- Dual Operating Smoke Stacks
- Detailed Cab Interior with Engineer
- Operating Cab Door
- Interior Lights
- Metal Handrails
- Red/Green Directional Marker Lights
- Quality graphics
- Length: 22,67" Width 3,84" Height: 5,69" (Länge: ca. 57,5818 cm Breite: 9,7536 cm Höhe: ca. 14,4526 cm)
- Track diameter: 5 foot minimum (ca. 152,40 cm)
- Available In Multiple Road Numbers For Double-Heading
- XX Road Number Matrix
- XX Parts List
- Instruction Manual
GP 9 | ||||
1:1* | 1:29 Umgerechnet | 1:29 USAT Modell | ||
Länge | 17004 | 586.3448275862069 | (58.65) | 57.60** |
Breite | 3120 | 107.5862068965517 | (10.80) | 09.80 |
Höhe | 4570 | 157.5862068965517 | (15.80) | 14.50 |
Alle Masse in mm. In Klammern in cm | USAT = USA TRAINS | *Quelle: https://en.wikipedia.org/wiki/xxxxxxx | ** Länge über Kupplung | ||||
04.11.2024
Wurde mir Überraschend Angeboten für einen 3-Stelligen Betrag. Sie Ist verwittert und mit einem ESU LS XL V5.0 versehen. Ebenso wird der ESU Decoder noch mit der Neusten Software versehen und neu Eingestellt.
Diese Lok ist seit mehr als 5 Jahren beim Verkäufer. Für den Umbau auf ESU Decoder. Nun das hat der Verkäufer seit mittlerweile 4 Jahren gemacht. Nur der Kunde ist nicht mehr zu erreichen. Egal ob per Phon, Mail, Post. Darum Verkauft er sie jetzt. Da sie im Platz weg nimmt.
05. + 09.11.2024
Habe sie per Bank bezahlt.
Wurde nicht wie abgemacht am 09.11.24 geliefert in das Vereinslokal. Mit der Mitteilung vom Verkäufer: "Er sei Krank und im Bett. Man sehe sich bald."
Somit gibt es die ENTHÜLLUNG 4 zu einem späteren unbestimmten Zeitpunkt! Wann dieser ist...
17.11.2024
... und das WARTEN geht weiter!
Keine Reaktion seitens Verkäufer. Kein Angebot, wann er sie mir über geben wird oder ob er sie mir kostenlos zusendet... Ich weiss es nicht!
Ich warte jetzt noch 3 Tage. Dann sind 10 Tage Vorbei und dann werde ich per Bank die Gesendeten CHF 360.00 zurück Holen lassen und zwar zu 100% auf seine kosten. Sollte das nicht gehen. Gibt es ganz einfach eine ANZEIGE bezüglich Betrug!
Dann war es das auch mit Ihm und er braucht mir nichts mehr zu verkaufen!
21.11.2024
Da der Verkäufer bis jetzt nicht Reagiert hat auf mein schreiben im Messenger. Wann und Wo die Ware Übergeben wird.
Starte ich einen BLOG dies bezüglich und habe eines gelernt.
Als KÄUFER hat man KEINE RECHTE und nichts zu MELDEN und ist der DUMME und muss alles Akzeptieren! Alle RECHTE hat dafür der Schweizer VERKÄUFER.
02.12.2024
So inzwischen weiter 3 Mal Angerufen ohne je einen Rückruf. Auch keine Antwort auf zwei weitere Messagen.
Sollte der Verkäufer mir die Ware nicht bis zum 05.12.2024 persönlich Übergeben oder selbstverständlich mir zusenden für mich natürlich kostenlos. Werde ich ihn ANZEIGEN. Dies als Gewerbemässigen Betrug - Ware Bezahlt, aber nicht geliefert und auch keine Reaktion auf diverse Kontakt Aufnahme, Anrufe und Messagen. Somit muss er dann die nächsten 20 Jahre leben. Das er einen Eintrag in seinem Führungszeugnis - Strafregister hat. Welchen ihn die nächsten 20 Jahren begleitet und nicht löschbar ist.
Man darf gerne auf dem BLOG mit Schreiben!
04.12.2024
So man glaubt es kaum. Aber der Verkäufer hat sich bei mir gemeldet. Er will die Ware am Freitagnachmittag persönlich bringen und mir Übergeben. Habe ich darauf zurück geschrieben. Bin am Freitag den ganzen Tag weg. Er kann am Sonntag kommen. Da bin ich zuhause.
Seine Antwort darauf. Sehr kurz "Er melde sich". Das ist alles.
Fängt das Warten jetzt wieder von Vorne los...?
Wenn JA, dann wird er am Montag (09.12.24) knall hart Angezeigt. Bezüglich Betrug und nicht gelieferter Ware!
09.12.2024
Was ich befürchtet habe ist eingetroffen.
Er hat sich nicht gemeldet und ebenso wenig ist er gekommen. Der Weihnachtsmarkt ist seit 2 1/2 Stunden vorüber.
Was soll man jetzt machen?
1. Mit dem Verkäufer*** noch einmal einen Termin vereinbaren. z.B. Das er die Ware innert 10 Tagen persönlich Vorbei bringt oder dann auf seine kosten mir zusendet.
2. Dem Verkäufer, per Anwalt mitteilen das er mir Umgehend den Betrag von CHF 350.00 plus CHF 30.00 für meine Umtriebe innert 5 Tagen zurück sendet.
3. Ihn gleich Anzeigt. Bezüglich Bewussten Betruges. Ware gekauft und bezahlt, aber er zwei bestätigte Liefertermine nicht eingehalten hat.
Eines weiss ich einen dritten Kauf wird es bei diesem Verkäufer*** von meiner Seite her nicht geben!
11. und 22.12.2024
So der Verkäufer hat reagiert und eine WhatsApp zurück geschrieben.
"[...],ich werde dir die Lok per Post zusenden lassen.hab erst ab weihnachten wieder zeit zum liefern.[...]"
Wenn sie versendet wird... wer weiss... ich weiss es nicht. Kann mir aber sehr gut vorstellen. Das dass erst nach Weihnachten sein wird.[22.12.2024]
Eines weiss ich jetzt schon. Das war bei ihm der letzte Kauf. Von mir... So nicht! Da kaufe ich gewisse Artikel beim Fachhändler vor Ort oder in deren Shop und bezahle da halt gerne 1/4 mehr. Da weiss ich das die Ware auch innert 3 bis 5 Tagen geliefert – versendet wird oder ich kann sie Vorort abholen.
25.12.2024
Der Verkäufer hat sich Überraschend per WhatsApp gemeldet und will mir am 27.12.2024 den Artikel bringen. Da er Zeit und Ferien hat. Ebenso braucht er meine Adresse.
Seine Message
Meine Antwort[...]Ciao Roman,frohe festtage und ein toller rutsch ins neue Jahr.Ps:sende mir die adresse von dir für den postversand.kann sie dir auch kurz vorbei liefern am 27. - 10:57[...]
[...]Ciao [...]xxxx[...],Meine Adresse:[...]xxxx[...]Wann kommst du ungefähr am 27.12.24?
Gruss Roman - 11:28[...]
Mal sehen ob er Antwort gibt und ob er am 27.12.2024 auch persönlich kommt und den Artikel bringt. Oder ob er auch diesen Termin nicht Einhaltet...
... werde es spätestens am 27.12.2024 sehen.
28.12.24
So wie erwartet. Kamm er gestern nicht. Ebenso wenig eine Message oder Anruf von ihm. Dafür schrieb er mir heute um 12 Uhr eine WhatsApp.
[...]Ciao Roman die Lok geht per Postversand zu dir.wird am dienstag bei dir sein - 11:57[...]
Mehr schrieb er nicht.
Jetzt mal sehen ob sie am Dienstag (31.12.24) kommt.
Da ich bis jetzt noch keine Ankündigung der Post habe. Das ein Pack an mich Unterwegs sei. Ebenso wenig ist da etwas in meinem Postaccount diesbezüglich hinterlegt oder Angekündigt.
30.12.24 - 18:35
So der Artikel soll seit heute morgen (30.12.2024 - 10:47) Unterwegs zu mir sein. Seine WhatsApp von heute um 10:47 Uhr.
[...]So die Lok ist unterwegs und wird morgen bei dir eintreffen.gruss marco - 10:47[...]
Mehr schrieb er nicht.
Jetzt mal sehen ob sie morgen (31.12.24) kommt.
Bis jetzt noch keine Ankündigung der Post. Das ein Pack an mich Unterwegs sei. Ebenso wenig ist da etwas in meinem Postaccount diesbezüglich hinterlegt oder Angekündigt.
21:28
NACHTRAG
Mitteilung der Post per SMS:
Ihr Paket mit der Herkunft Schweiz ist unterwegs und kommt am Dienstag, 31. Dezember 2024 an. Zu beachten: Unterschrift erforderlich. Steuern Sie den Empfang: xxxxxxxxx. Sendungsnummer: 99006102000xxxxxxx
Eines weiss ich aber schon lange. Das war der zweite und letzte Kauf von mir bei ihm. Da kaufe ich dann lieber bei einem Fachhändler das selbe Rollmaterial, auch wenn es dann vielleicht da etwas teurer ist. Als bei Ihm. Da er für mich kein Seriöser Händler/Verkäufer mehr ist und mir sagt.- Lass den Einkauf/Kauf bei ihm (Lass die Hände von Ihm).
31.12.24
So heute morgen um 07:50 Uhr klingelte die Postbotin und brachte das sehr lang ersehnte Paket.
Der Artikel ist sehr gut eingepackt-umwickelt in 3 Lagen Luftpolster Folie. Der Rest der Kartonschachtel wurde mit sehr viel Zeitungspapier ausgepolstert. Der Artikel war richtig gut in der Kartonschachtel verpackt-versteckt. Aber heil angekommen.
Das einzige was fehlt, ist hinten Rechts eine 3 Einheit Bremsleitungen und die End Steps sind ebenfalls hinten rechts lose. Damit kann ich gut leben. Jetzt noch schauen, auf welcher CV-Adresse der Artikel Programmiert ist. Wie auch der ESU LS XL V4.0 die Funktionen Programmiert wurden. O wunder es ist ein ESU LS XL V4.0 und nicht wie Mitgeteilt ein ESU LS XL V5.0.
Nun kann ich einen grossen Hacken 
setzten.
setzten.15.01.2025
Die GP 9 hat gute Fahreigenschaften bis auf springen und zittern bis Geschwindigkeit 8. Egal ob Vorwärts oder Rückwärts. Sobald die Geschwindigkeit höher ist als 8 ist dies weg und sie läuft normal.
Die Headlights sind auch etwas dunkel. Sind aber schon auf die Hellste Helligkeit eingestellt. Da muss ich wohl die aktuellen LEDs Mal gegen andere - Hellere LEDs Austauschen.
Auf dieser Seite kann man das Aktuelle GP9 ESU Projekt downloaden um es zu bearbeiten.
05.07.2025
Die GP 9 hat heute grosse Probleme. Sprich der ESU LS V 4.0 DCC hatte heute grosse Probleme mit den Kehrschlaufenmodulen/-elektronik. Dies besonders mit einer Kehrschlaufenelektronik. Denn die störte so die Decodersteuerung des ESU LS V 4.0 DCC. Das dieser automatisch den USAT Rauchgenerator dauerhaft einschaltete und so den Decoder Überlastete. Das dieser drei Mal das Horn aktivierte und danach war ende mit Fahren und der Decoder Quittierte den Dienst und aus Richtung Decoder kam ein spezieller Geruch. Welcher nach verschmorten Kabeln roch.
Somit werde ich mal am Dienstag versuchen den Decoder mit dem ESU Programmer Auszulesen und mal die GP9 zu öffnen und mal schauen wie der Decoder aussieht.
Sollte dieser Irreparablen schaden haben. Werde ich wohl diesen Ersetzten durch einen BLU-4408 mit dem EMD Sound. Sollte der BLU-4408 wirklich nicht für die USAT Loks taugen wird halt ein ESU LS V 5.0 DCC oder ein ZIMO MS990x ein gebaut. Beide Decoder bekommen dann das jeweilig passende Sound Projekt verpasst.
10.07.2025
So heute mal die GP9 auf das Testgleisstück gestellt und dann mittels dem ESU Programmer Ausgelesen. Was ohne Probleme ging. Habe dabei dann auch gleich ein paar Einstellungen geändert und danach den Decoder mit den neuen Daten beschrieben.
Alle Funktionen machen das was sie müssen bei Aktivierung. Ausser den Rauchgenerator habe ich nicht Testen können. Da der Programmer dafür zu wenig Leistung in Form von Strom bringt. Da man den nur mit dem Mitgelieferten Externen Spannungsversorgung Betreiben darf. Diese Spannungsversorgung ist zwar 15 VCD, aber nur 700 mA....
Mal sehen beim nächsten fahren auf der Vereins Anlage, wie sie sich da verhält. Ausser der Rauchgenerator, der darf da nicht aktiviert werden. Wurde so vom Verein beschlossen. Das diese nicht aktiviert werden dürfen. Da einige Mitglieder dann ein Problem haben.
14.09.2025
So auch heute hat die GP9 wieder Probleme gemacht nach dem sie durch 2 Kehrschleifen gefahren war. Da ging Urplötzlich der Sound aus und das Kupplung Geräusch ging in Dauerschleife an. Sowie auch die Bell. Ebenso kroch die GP9 von da an nur noch. Sowie sie auf Fahrstufe 5 gestellt wurde. Aber Reagierte nicht mehr auf Befehle mittels WLan Maus. Auch das Abhaben von den Schienen bis der Goldcab leer war und wieder auf die Schienen stellen brachte nichts. Dies habe ich mehrere Mal gemacht ohne Erfolg.
Somit wurde sie wieder einmal mehr wieder eingepackt und das Fahren mit ihr wurde eingestellt. Ich vermute mal, dass der ESU LS XL V4 das Problem ist und ich den entweder durch einen ESU LS XL V5 oder einen ZIMO MS 960 oder MX699LS Ersetzte...
Am Dienstag oder Mittwoch Mal Auslesen mit dem ESU Programmer. Und sehen was da für Daten angezeigt werden.
ESU FORUM
Habe auch dieses Problem / Phänomen in einem neuen Thema "ESU LS XL V4.0 und Kehrschleife" geschildert. Mal sehen ob es da Antworten, Ratschläge oder die Lösung gibt.
ESU LINKESU LS XL V4.0 und Kehrschleife [Kann sein das man da ein Login haben muss um da zu lesen und zu schreiben]
17.10.2025 / 19.10.2025
So habe sie heute gleich mit genommen. Beim Abholen der GP38-2. Die bei Ihm im Shop (Reparatur) da war. Habe ihm gleich mit genommen und ihm das Problem erklärt. Bei seinem Testen mit der ECOS hat sie willkürlich Reagiert, nur gefahren ist sie nicht. Er behält sie da und schaut was los ist. Und wird sie gegebenen Falls bis Mitte/Ende November Reparieren.
Ich werde dann Mitgeteilt bekommen was es ist und ob es sich lohnt sie zu Reparieren und was es kosten wird.
Marco Vogt ist ein freundlicher und Netter Zeitgenosse und hat das ein oder andere USA/CA Spur G Rollmaterial. Alleine von den GP30, GP38, GP38-2, SD70MAC hat er mehrere von diversen Bahngesellschaften.
19.10.2025
Habe beschlossen, das es einen Soundtraxx Blunami BLU-4408 Decoder werden soll. Welchen in die GP9 eingebaut werden soll. Da dieser Decoder auf drei (3) Arten betrieben werden kann.
- DC
- DCC mittels Zentrale/Smartphone und Tablett
- WLan mittels Smartphone/Tablett direkt
Ebenso kann der Decoder/GP9 mittels Batterie betrieben und gefahren werden oder herkömmlich über die Schienenspannung.
Mal sehen ob die 4A reichen bei der GP9 (USAT). Dies auch, wenn man die beiden Motoren in Serie schaltet... Da von Seiten Soundtraxx es heisst. Das dieser Decoder nicht geeignet ist für USAT Modelle. Da sie zwei Motoren haben und ein Motor 3,5 Ah zieht. Was zu viel ist für diesen Decoder mit 4A maximal Strom (Max. Motor Stall Current/Max. Motor-Blockierstrom).
BLU-4408 DATEN
HOCHWERTIGE SOUNDBIBLIOTHEK
Unsere grosse Auswahl an hochwertigen Soundeffekten umfasst:
- 10 Auspuffgeräusche
- Bis zu 12 Antriebsmotoren in jedem Soundprofil
- Bis zu 12 Glocken
- 90 Pfeifen
- 40+ Airhorns
- Zusätzliche Kupplungen, Dynamos, Führerstandsgeräusche und mehr!
DECODER
- Abmessungen: 69 x 30,5 x 14 mm
- Max. Motor-Blockierstrom: 4 A
- Max. Funktionsstrom: 400 mA (je Ausgang)
- Funktionsausgänge: 8
- Audioverstärker: 3 Watt, 8 Ohm (Benötigen Sie Hilfe bei der Lautsprecherauswahl?)
- DCC-Gleisspannung: 7 V – 27 V
- Soundkanäle: 16
Man wird das Ergebnis auf dieser Seite lesen können und mit Bilder(n) sehen können...
08.11.2025
So da ja der Herr Vogt OHNE meinen Auftrag. Bei der GP9 einen Neuen Decoder eingebaut hat. Ebenso wenig weiss ich welchen und von welchem Hersteller er ist. Er hat es mir auch nach mehrmaligen Fragen nicht verraten.
Hat er dies nun heute. Laut...[weiter lesen im BLOG]
Ich werde nun jetzt sehr wahrscheinlich Rechtlich gegen Ihn vorgehen. Dies mittels Anwalt und/oder Rechtsschutz Versicherung. Er wird von mir keine Lok oder Rollmaterial mehr in die Finger nehmen und ebenso wenig auch Reparieren. Auch wenn ich bei im 1 Jahr Garantie habe. Gebe sie dann an jemanden anderen und werde mir den Betrag 1 zu 1 von Ihm zurück holen. Was ich bei dem jemanden anderen bezahlen musste.
20.11.2025
So jetzt ist der Herr Vogt eindeutig zu weit gegangen. Denn er hat die GP9 OHNE mein wissen und Einwilligung verkauft. Ebenso Hat er OHNE meine Einwilligung doch Irgend einen Decoder eingebaut.
Somit habe ich IHN nun ANGEZEIGT. Bezüglich Verkauf von Fremden EIGENTUMS ohne mein wissen und Einwilligung. Ebenso werde ich jetzt Rechtlich gegen IHN noch vorgehen.
Ich gebe den RAT, das man die Finger von Herr Vogt lassen soll.
Man darf gerne im BLOG lesen und schreiben...[weiter lesen im BLOG]
BLU-4408
BLU-8804 ist bestellt direkt bei Soundtraxx. Nur da ist er nicht auf Lager. Wie diverse andere BLU-4408, BLU-2200, BLU-21PNEM8 und BLU-PNP8. Da sie die erst wieder Produzieren müssen.
Der BLU-4408 habe ich vorgesehen in die GP9 ein zubauen um zu schauen ob das wirklich so ist. Das dieser Decoder nicht geeignet ist für USAT Loks.
25.11.2025 
Ein Freund von mir konnte Teilweise "Vermittel", dass wir die GP9 mit dem neuen - wohl "ESU LS XL V5.0" und Irgend einem ESU Soundprojekt bei Ihm abholen können. Er will, aber für den Decoder HF 300.00. Da er ansonsten die GP9 behält und Beschlagnahmt. Sie dann später Verkauft.
Er besteht darauf das mein Freund mit dabei ist bei der Abholung. Ebenso hat er ihm gesagt. Das ich Ihn am Samstag (22.11.2025) Ihn Anrufen soll. Nun das habe ich gemacht. Respektive "versucht" und das zwei Mal. Jedes mal wurde der Anruf von Herr Vogt "Abgewiesen" das Stand jedes Mal auf dem Display. Ebenso habe ich nur einen Anruf versuch Aufgezeichnet. Mittels Smartphone Recorder. Da sieht man. schön wie er den Anruf "Abweist" und dies auf dem Display erscheint.
Ansonst gibt es keine GP9.
Wann die Abholung sein soll. Weis der Herr Vogt noch nicht. Er meint Irgendwann im Dezember 2025 - in der Kalenderwoche 51 oder 52. Da er vorher keine Zeit hat.
Nun da der Her Vogt jetzt so ist. Habe ich meinem Freund gesagt. Er darf gerne Alleine die GP9 bei Ihm abholen - OHNE mich. Ich will nichts mehr von Herr Vogt wissen. Ich komme nicht mit. Denn es kann sein. Das die GP9 auf den Boden oder an die Wand fliegt. Jenach dem wie sich der Herr Vogt mir gegenüber benimmt. Eigentlich sollte ich Ihn Anzeigen. Bezüglich "Nötigung". Denn das einer Mitkommen muss und man HF 300.00 für etwas bezahlen muss, wo man NICHT in Auftrag geben hat und dann noch gesagt oder bedroht wird. Sollte kein anderer (Freund) Mitkommen. Werde er die GP9 behalten - beschlagnahmen und weiter Verkaufen. Ist für mich ganz klar Drohung und Nötigung und ist Strafbar und gehört Angezeigt!
Ich gebe weiter hin den RAT, das man die Finger von Herr Vogt lassen soll.
Man darf gerne im BLOG lesen und schreiben...[weiter lesen im BLOG]
BLU-4408
BLU-8804 ist bestellt direkt bei Soundtraxx. Nur da ist er nicht auf Lager. Wie diverse andere BLU-4408, BLU-2200, BLU-21PNEM8 und BLU-PNP8. Da sie die erst wieder Produzieren müssen.
Der BLU-4408 habe ich vorgesehen in die GP9 ein zubauen um zu schauen ob das wirklich so ist. Das dieser Decoder nicht geeignet ist für USAT Loks.
NEWS
Es gibt Neuigkeiten bezüglich BLU-8804.
Die USAT EMD GP9 #702 soll, wenn es geht auf Triebwerksbeleuchtung und Aufstiegsbeleuchtung Umgebaut werden. Sofern dies geht und sie dies noch nicht hat.... vom ESU LS XL V4.0 Decoder her. Dies mittels LED weiss #0403 SMD mit sehr langen Kabeln mit den Standard Widerständen.
Den entsprechenden Bericht kann man dann HIER Lesen/Nachlesen.
FUNKTIONEN (F-FUNKTIONEN)
Die der Verkäufer Programmiert hat und eingestellt hat. Decoder: ESU LS XL V4.0 (32 MBit) mit Lok entsprechendem Sound. Es ist kein ESU LS XL V5.0 verbaut!
Decoder wird noch Ausgelesen und die Funktionen ebenfalls. Danach wird die Aufstellung unten angepasst!(Bleibt momentan so wie sie der Verkäufer Programmiert hat! - 12.01.2025)
ü F0 = Light [1]ü F1 = Bell Bronce [4]ü F2 = Classifikations Light Grün Front/Rear Rot dauernd anü F3 = Cab Light (geht beim Fahren aus)ü F4 = Dynamische Bremse. Shift Modus [6]ü F5 = ESU Rauchgenerator (Programiert das nach 5 min. aus geht)ü F6 = Airhorn Nathan P3 [3]ü F7 = Rangiermodusü F8 = Prime Mover - EMD 16Zyl. 654E V2 FT [1]ü F9 = Drive Hold [2]ü F10 = Soundfaderü F11 = Slow Splitter Valve [17]ü F12 = Run 8 [20]ü F13 = Coast [21]ü F14 = Coupler [5]ü F15 = Crossing-Protection/Cab Chatter - Funk [9]ü F16 = FS Dynamische Brake [6]ü F17 = FF --ü F18 = S0 --ü F19 = S1 --ü F20 = -- (Air Sound)ü F21 = -- (Dynamik Brake)ü F22 = xxü F23 = xxü F24 = xxü F25 = xxü F26 = xxü F27 = xxü F28 = xxü F29 = xxü F30 = xxü F31 = xxü F32 = xxAufstellung OBEN, bei Auslieferung nach Umbau. Der GP9 mit ESU LS XL V4.0 (32 MBit) Decoder!
Die Funktionen (F1 bis F15) reichen mir momentan. Ich werde sie bei bedarf Umprogrammieren. Da ich selber einen ESU Programmer habe.
>>>> Auflistung OBEN war so beim ESU LS XL V4.0 (32 MBit) Decoder! Dieser hat den Geist auf gegeben am 17.10.2025. Er wird durch einen SOUNDTRAXX BLUNAMI BLU-4408 ersetzt. Projekt vom Umbau. Es soll so weit es geht die Funktionszuordnung vom ESU LS XL V4.0 Übernommen werden. [19.10.2025] <<<<
ROSTER von der EMD GP9 GN #702
Owner: Great NorthernModel: EMD GP9 Built As: GN 703 (GP9)Serial Number: 20845 Order No: 5412Frame Number: 5412-3 Built: 12/1955Notes: To BN no. 1775, then to GMSR 02/16/1987Other locos with this serial: ③ MSRC 9006(GP9) ② BN 1775(GP9) ① GN 702(GP9)① BILD② BILD
③ BILDJede menge Bilder von der #702 GN sind da zusehen!
ziemlich letztes Bild von Ihr, was ich gefunden habe...
Heute dürfte sie in den Ewigen Lokomotivengründen sein und vielleicht das eine oder andere Teil oder Metall in einer anderen Lokomotive verwendet worden sein. In dem es da eingebaut oder zu einem neuen Teil dazu eingeschmolzen wurde...
28.10.2025
Habe eigentlich nach den Daten vom Motor der GP9 #702 GN mal bei der Tante Gurgel gesucht. Es gab Resultate - viele Resultate. Die dritt Oberste Antwort. War mal eine Antwort ohne das sie Gesponsert ist oder durch Werbe Anzeige gesponserte Antwort war.
Wenn ich da diese Daten mit den Daten von RRPpituresArchives.net vergleiche. Ja da stimmen entweder die Daten von "The Great Northern Empire - Then and Now" > Roster > Diesel Roster > EMD > GP9 nicht oder die Daten von RRPpituresArchives > Great Northern > Locomotives > EMD GP9 > GN 702.
ROSTER
RR Pictures Archives > Great Northern > Locomotives > Locomotive Models > EMD GP9 [ALL GN GP9 Modells]
BILDER
Eigene Bilder
05.11.2024 - 02 Bilder
31.12.2024 - 03 Bilder
11.01.2025 - 03 Bilder
05.06.2025 - 18 Bilder
Fremde Bilder
dd.mm.yyyy - 00 Bilder von Name
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Fremder Film/Fremde Filme
dd.mm.yyyy - 0 Film von LINK
FILM
1/2
FILM 1
Youtube Link: https://www.youtube.com/watch?v=xWaNxuSitPc
ENTHUELLUNG NR. 4
BNSF Division - 00 Aufrufe 12.01.2025 #702 #7888
FILM 2
Outdoor Fahren mit der GP9
Youtube Link: https://youtu.be/8yMd-x9GSjA
2025-06-05 GP9 GN #702 Outdoor fahren, am 01.06.2025
BNSF Division - 00 Aufrufe dd.mm.2025 #702 #7888 #GP9 #GP7 #Box Car #Caboose
Song: Waiting HereINT: 2025-06-05 GP9 GN #702 Outdoor fahren V10M
DAS ORIGINAL
EMD GP9
EMD GP9
Die EMD GP9 ist eine Baureihe vierachsiger dieselelektrischer Lokomotiven des US-amerikanischen Lokomotivherstellers General Motors Electro-Motive Division (EMD). Ursprünglich als Güterzuglokomotiven konzipiert, wurden einige Exemplare auch im Personenverkehr eingesetzt.
Insgesamt wurden 4092 Maschinen mit Führerstand (A-Einheiten) und 165 führerstandslose B-Einheiten gebaut, vorwiegend für US-amerikanische, kanadische und mexikanische Bahngesellschaften. Einige Exemplare wurden jedoch auch von Eisenbahnen in Brasilien, Peru und Venezuela bestellt.
Entwicklung
Im Jahr 1954 stellte EMD eine neue Generation seiner Lokomotiven vor. Der Hauptunterschied lag im Einsatz des neuen Motors EMD 567C, welcher mit einer Drehzahl von 835 Umdrehungen pro Minute – gegenüber dem Vorgängertyp somit um 35 Umdrehungen pro Minute schneller – betrieben werden konnte. Hierdurch war eine höhere Leistung der Maschinen möglich. Gleichzeitig löste der Hersteller mit dem neuen Motortypen die Probleme mit dem Kühlmittelkreislauf. Bei den Vorgängern waren häufig Lecks aufgetreten. Des Weiteren wurde die elektrische Ausrüstung der höheren Motorleistung angepasst.
Konstruktion
Technisch basiert die GP9 auf der F9. Veränderungen betreffen vor allem die Form des Lokomotivkastens. Gemäss der von Chefingenieur Dick Dillworth schon bei der Entwicklung der GP7 herausgegebenen Losung Form follows function (deutsch: Die Formgebung orientiert sich am Einsatzzweck) entstand eine Maschine, die ohne, wie Dillworth es formulierte, Christmas tree ornaments and other whimsy (deutsch: Weihnachtsbaumschmuck und anderen Unsinn) auskam. Hierdurch ergaben sich im Vergleich zur F-Serie niedrigere Produktionskosten.
EMD GP9 | ||
 EMD GP9 der Southern Pacific Railroad | ||
Nummerierung | verschied. Bahngesellschaften | |
Hersteller | Electro-Motive Division | |
Baujahr(e) | 1954 - 1963 | |
Achsformel | Bo'Bo' | |
Spurweite | 1435 mm (Normalspur) | |
Länge über Puffer (Kupplung) | 15'544 mm | |
Dienstmasse | 110 t | |
Höchstgeschwindig-keit | 110 km/h | |
Stundenleistung | 1300 kW | |
Anfahrzugkraft | 290 kN | |
Motorentyp | EMD 567C, 2-Takt Diesel | |
Leistungsübertragung | elektrisch | |
Anzahl der Fahrmo-toren | 4 | |
Die EMD GP9 besitzt einen stabilen Rahmen, welcher mit Türen verkleidete Aufbauten trägt. Hierdurch wurde eine sehr wartungsfreundliche Konstruktion geschaffen, da alle Aggregate leicht von außen zugänglich sind. Die A-Einheiten besitzen einen Führerstand, mit dem die Maschinen im Gegensatz zu den Baureihen der E- und F-Serie in beiden Richtungen gefahren werden können. Dahinter liegt der Maschinenraum mit dem Traktionsgenerator, welcher den Gleichstrom für die Fahrmotoren liefert, und dem Dieselmotor EMD 567C. Die Typbezeichnung 567 bedeutet, dass der Motor einen Hubraum pro Zylinder von 567 Kubikzoll hat. Die Fahrzeuge der frühen GP-Serien besitzen Sechzehnzylindermotoren. Der Kraftstofftank ist zwischen den Drehgestellen angeordnet und fasst 4542 Liter Dieselkraftstoff. Dahinter ist der Luftbehälter für die Bremse montiert.
Entlang der Motorverkleidung ist beidseitig ein Laufgang für den Rangierer angeordnet. So kann dieser vom Führerstand direkt zu den beiden Fahrzeugenden gelangen.
Ausrüstung
Auf Kundenwunsch wurden die Maschinen mit Zusatzausstattungen geliefert. Viele Modelle wurden mit einer Widerstands-bremse geliefert. Hierbei wird die Bewegungsenergie durch die Fahrmotoren in elektrische Energie umgewandelt und mit dieser dann über Bremswiderstände Wärme erzeugt. Hierdurch konnte der Bremsverschleiss verringert werden, da die Widerstandsbremse verschleissfrei arbeitet. Zur Abgabe der Wärme an die Umgebung besassen die derart ausgerüsteten Lokomotiven einen zusätzlichen Dachlüfter mit einem Durchmesser von 48" (1.219 mm).
Einige Maschinen waren mit einem zusätzlichen Heizkessel für die Zug-heizung ausgerüstet. Hierdurch war ein Einsatz vor Personenzügen möglich. Bei den Maschinen mit Heizanlage war der Kessel im kurzen Vorbau eingebaut. Erkennbar ist dies an der zusätzlichen Abgasanlage.
Einige der Bahngesellschaften, die ihre GP9 ausschliesslich im Güterverkehr einsetzten, bestellten die Maschinen mit einer niedrigen kurzen Haube. Hierdurch wurde die Übersichtlichkeit nach vorne deutlich verbessert. Die Unterschiede sind auf den Fotos gut zu erkennen.
Verbleib
Mehrere Maschinen wurden in verschiedenen Museen und als Lokdenkmal erhalten. Bei Shortline-Eisenbahngesellschaften ist die Baureihe sehr beliebt und wird weiterhin bei vielen kleineren Bahngesellschaften eingesetzt. Sogar einige grosse Gesellschaften wie 
die Canadian Pacific Railway setzen sie noch als Rangierlokomotiven ein.
die Canadian Pacific Railway setzen sie noch als Rangierlokomotiven ein.Das Western Pacific Railroad Museum in Portola beherbergt drei Exemplare: Western Pacific Railroad 725 und 731 sowie Southern Pacific Railroad 2873. Letztere ist immer noch in der Farbgebung gehalten, wie sie für die Fusion der Southern Pacific und Santa Fe vorgesehen war.
ROSTER
Sehr guter Roster von einem Privaten
 | GN EMD GP9 Roster     | | ||||||
GN Class GP-9; 1750hp, B-B Road Switcher | ||||||||
GN# | BUILDER# | BUILT | EMPIRE BUILDER SCHEME | SIMPL. EMPIRE BUILDER SCHEME | BIG SKY BLUE SCHEME | PAINTED GN UNTIL | 1st DISPO- SITION | 2nd DISPO- SITION | 3rd DISPO- SITION | 4th DISPO- SITION | REMARKS |
656 | 19364 | 4/1954 | Yes | -- | Yes | BN 1808 Retired 7/18/1984 | Sold to Precision National Corp 8/15/1984 | ||||
657 | 19365 | 4/1954 | Yes | Yes | No | BN 1809 | Sold to Central Montana Rail as #1809 01/04/1985. Retired ca. 1994. | ||||
658 | 19366 | 4/1954 | Yes | No | BN 1810 | Sold to Central Montana Rail as #1810, 11/19/1984 | |||||
659 | 19367 | 4/1954 | Yes | Yes | BN 1811 | Wrecked at Lamona, WA 6/8/1990 | Scrapped at DB Enterprises 6/28/1990 | -- | |||
660 | 19368 | 4/1954 | Yes | Yes | Yes | BN 1812 | BNSF 1609. Retired 2/16/2000. | Sold to Helm for parts 7/?/2000 | -- | ||
661 | 19346 | 3/1954 | Yes | No | BN 1813 | BNSF 1610 Retired 1/11/2001 | |||||
662 | 19347 | 3/1954 | Yes | Yes | BN 1814 | Sold to Central Montana Rail as #1814, 01/04/1985 | |||||
663 | 19348 | 3/1954 | Yes | Yes | BN 1815 Wrecked at Naismith, MT 4/24/1985 | Sold to H&H Wrecking 5/?/1985 | |||||
664 | 19349 | 3/1954 | Yes | No | BN 1816 | BNSF 1611 Retired, 11/?/2000 | Sold to Gulf Coast Rail Services | ||||
665 | 19350 | 3/1954 | Yes | Yes | No | BN 1817 | Sold to Central Montana Rail as #1817, 01/04/1985 | ||||
666 | 19351 | 3/1954 | Yes | No | BN 1818 | Rebuilt as GP9B 604 10/28/1982 | BNSF 1703 | Remote control added 1987. Makeshift cab added 1988. | |||
667 | 19352 | 3/1954 | Yes | No | BN 1819 | BNSF 1612 | Sierra RR ?/1999 | Stored out of service | |||
668 | 19353 | 3/1954 | Yes | No | BN 1820 Retired 2/26/1982 | Sold to Simon & Sons, 4/29/1982 | |||||
669 | 19354 | 3/1954 | Yes | Yes | No | BN 1821 | BNSF 1613 | ||||
670 | 19355 | 3/1954 | Yes | No | BN 1822 | Sold to GE Credit 12/?/1985 | Copper Basin #205, 7/?/1986 | ||||
671 | 19356 | 3/1954 | Yes | No | BN 1823 Retired, 3/28/1983 | Sold to Azcon Corp. 5/27/1983 | |||||
672 | 19357 | 3/1954 | Yes | Yes | No | BN 1824 | Sold to Central Montana Rail as #1824, 01/04/1985 | ||||
673 | 19358 | 4/1954 | Yes | Yes | No | BN 1825 Retired 3/28/1983 | Sold to Southwestern Railroad Car Parts 4/27/1983 | ||||
674 | 19359 | 4/1954 | Yes | Yes | No | BN 1826 Retired 6/30/1982 | Traded-in on GE B30-7A 4000-4052 order 7/2/1982 | ||||
675 | 19360 | 4/1954 | Yes | No | Wrecked Marys-ville, WA, 6/6/1969 Scrapp-ed 8/15/1969 | -- | |||||
676 | 19361 | 4/1954 | Yes | Yes | No | BN 1828 Retired 3/28/1983 | Sold to Independent Locomotive Services 4/26/1983 | Chopped nose. In service on St. Croix Valley, Rush City, MN | |||
677 | 19362 | 4/1954 | Yes | No | BN 1829 | BNSF 1614 Retired 2/?/1997 | |||||
678 | 19363 | 4/1954 | Yes | Yes | No | BN 1830 Retired 7/12/1983 | Sold Naparano Iron & Metal 8/29/1983 | ||||
679 | 19369 | 5/1954 | Yes | Yes | BN 1831 | Sold to Montana Rail Link as #1831, 10/31/1987, Scrapped at Livingston, MT 03/28/1991 | Equipped with steam boiler | ||||
680 | 19370 | 5/1954 | Yes | Yes | Yes | BN 1832 | Sold to Montana Rail Link as #1832, 10/31/1987 Re# 103, Re# 127 | Equipped with steam boiler | |||
681 | 21254 | 4/1956 | Yes | Yes | BN 1833 | Sold to Montana Rail Link as #1833, 10/31/1987 Re# 117 | |||||
682 | 21255 | 4/1956 | Yes | Yes | BN 1834 | Sold to Montana Rail Link as #1834, 10/31/1987 Re# 104, Re# 134 | Scrapped at Li-vingston, MT 8/2008 | ||||
683 | 21256 | 4/1956 | Yes | Yes | Yes | BN 1835 | Sold to Montana Rail Link as #1835, 10/31/1987 Re# 108 | ||||
684 | 21257 | 4/1956 | Yes | No | BN 1836 Retired 6/15/1992 | To Morrison-Knud-sen 9/25/1992, Rebuilt as GP28M #1532 1/10/1993 | BNSF 1532 | ||||
685 | 21258 | 4/1956 | Yes | Yes | No | BN 1837 Retired 7/12/1983 | Sold to Simon & Sons 8/27/1983 | City of Prine-ville Ry 1837 ?/1996 | |||
686 | 21259 | 4/1956 | Yes | No | BN 1838 | Sold to Central Montana Rail as #1838 01/04/1985 | |||||
687 | 21260 | 4/1956 | Yes | Yes | No | BN 1839 Stored unserviceable 5/6/1991 | To Morrison-Knud-sen 4/3/1992 Rebuilt as GP28M #1513 10/23/1992 | BNSF 1513 | |||
688 | 22468 | 4/1957 | Yes | Yes | BN 1761 | Traded-in to GE 11/10/1985 | Ohio Central RR #91 9/1989 | Dynamic brake added 1959 | |||
689 | 22469 | 4/1957 | Yes | Yes | Yes | BN 1762 Retired 4/28/1987 | Sold to Precision National Corp. 8/29/1987 | Dynamic brake added 1959 | |||
690 | 22470 | 4/1957 | Yes | Yes | BN 1763 Stored unserviceable 9/5/1991 | To Morrison-Knud-sen 4/1/1992 Rebuilt as GP28M #1500 9/1/1992 | BNSF 1500 | Dynamic brake added 1959 | |||
691 | 22471 | 4/1957 | Yes | Yes | BN 1764 Wrecked at Sheffels, MT 5/11/1971 and scrapped by BN 11/23/197 | Dynamic brake added 1959 | |||||
692 | 22472 | 4/1957 | Yes | No | BN 1765 Retired 10/29/90 | Sold to National Railway Equipment Co. 2/13/1991 | Dynamic brake added 1959 | ||||
693 | 22473 | 4/1957 | Yes | Yes | BN 1766 | Sold to GE Credit 12/?/1985 | To Hillsdale County as #1766, 9/?/1986. Re# 1602 | To Indiana Northeastern as #1602 | Dynamic brake added 1959 | ||
694 | 22474 | 4/1957 | Yes | Yes | Yes | BN 1767 Retired 6/17/1986 | Sold to St. Louis Auto Shredding 11/20/1986 | Dynamic brake added 1959 | |||
695 | 22475 | 4/1957 | Yes | Yes | BN 1768 Wrecked at Vancouver, WA 10/11/1984 | Sold to Atlas Metal 4/?/1985 | Dynamic brake added 1959 | ||||
696 | 22476 | 4/1957 | Yes | Yes | Yes | BN 1769 | BNSF 1605 Retired 1/23/2000 | Sold to Helm for parts 7/?/2000 | Dynamic brake added 1959 | ||
697 | 22477 | 4/1957 | Yes | Yes | BN 1770 | Sold to GE Credit 12/?/1985 | To Hillsdale County as #1770 9/?/1986 | To Indiana Northeastern Railroad as #1770, 12/22/1992 | Dynamic brake added 1959 | ||
698 | 22478 | 4/1957 | Yes | Yes | No | BN 1771 Retired 3/28/1983 | Sold to Northwest Steel Rolling Mill, Kent, WA 4/27/1983 | Dynamic brake added 1959 | |||
699 | 22479 | 4/1957 | Yes | No | BN 1772 Retired 8/25/1984 | Traded-in to EMD on GP50 3110-3162 order 7/?/1985 | Dynamic brake added 1959 | ||||
700 | 20843 | 12/1955 | Yes | Yes | BN 1773 Retired 8/13/1986 | Sold to Chrome Crankshaft 12/5/1986 | |||||
701 | 20844 | 12/1955 | Yes | No | BN 1774 Stored Unserviceable 4/3/1991 | To Morrison-Knud-sen 4/6/1991 Rebuilt as GP28M #1509 10/11/1992 | BNSF 1509 | ||||
702 | 20845 | 12/1955 | Yes | No | BN 1775 Retired 10/6/1986 | Sold to Gulf & Mississippi as #1775 2/16/1987 | |||||
703 | 20846 | 12/1955 | Yes | No | No | BN 1776 Re#1764 11/?/1974 Retired 4/?/1992 | |||||
704 | 21083 | 4/1956 | Yes | Yes | BN 1777 Retired 2/26/1991 | Sold to Great Western Ry. 6/5/1991 | |||||
705 | 21084 | 4/1956 | Yes | Yes | BN 1778 Wrecked at Naismith, MT 4/24/1985 Scrapped by BN 5/?/1985 | ||||||
706 | 21085 | 4/1956 | Yes | Yes | BN 1779 Retired 12/13/1990 | Sold to National Railway Equipment Co. 2/13/1991 | |||||
707 | 21086 | 4/1956 | Yes | No | No | BN 1780 Retired 10/27/1983 | Sold to Naparano Iron & Metal 12/28/1983 | ||||
708 | 21087 | 4/1956 | Yes | Yes | BN 1781 Retired 4/30/1984 | Sold to Simon & Sons 6/18/1984 | |||||
709 | 21088 | 4/1956 | Yes | Yes | BN 1782 Retired 2/25/1991 | Sold to Pielet Brothers 5/24/1991 | |||||
710 | 21252 | 4/1956 | Yes | No | No | BN 783 Retired 10/10/1991 | To Morrison-Knud-sen 4/7/1992 Rebuilt as GP28M #1510 10/11/1992 | BNSF 1510 | |||
711 | 21253 | 4/1956 | Yes | No | No | BN 1784 Retired 1/15/1986 Scrapped at Parkwater, WA 8/14/1986 | |||||
712 | 22480 | 4/1957 | Yes | Yes | BN 1785 | Sold to General Metals 6/27/1986 | |||||
713 | 22788 | 4/1957 | Yes | No | No | BN 1786 | Sold to GE Credit 12/31/1985 | Little Rock & Western #103 2/?/1986 | |||
714 | 22789 | 4/1957 | Yes | Yes | BN 1787 Wrecked at Interbay, WA 2/15/1991 | To Morrison-Knud-sen 4/5/1992 Rebuilt as GP28M #1512 10/21/1992 | BNSF 1512 | ||||
715 | 22790 | 4/1957 | Yes | Yes | No | BN 1788 Retired 3/28/1983 | Sold to Northwest Steel Rolling Mill, Kent, WA 4/27/1983 | ||||
716 | 22791 | 4/1957 | Yes | Yes | BN 1789 Retired 7/12/1983 | Sold to Chrome Crankshaft 9/27/1983 | |||||
717 | 22792 | 4/1957 | Yes | Yes | Yes | BN 1790 Retired 3/28/1983 | Sold to Northwest Steel Rolling Mill, Kent, WA 4/27/1983 | ||||
718 | 22793 | 4/1957 | Yes | No | BN 1791 Retired 12/13/1990 | Sold to National Railway Equipment Co. 2/13/1991 | Fort Smith RR 1791 | New York & Greenwood Lake RR 1267 | |||
719 | 22794 | 4/1957 | Yes | No | Yes | BN 1792 Wrecked at Parkwater, WA Retired 10/27/1983 | Sold to General Metals 12/28/1983 | ||||
720 | 22795 | 4/1957 | Yes | Yes | BN 1793 Wrecked 1/?/1971 Scrapped at Dale St. Shops, St. Paul, MN 9/15/1983 | ||||||
721 | 22797 | 4/1957 | Yes | Yes | BN 1795 Wrecked at Vancouver, WA 10/11/1984 | Sold to Hatfield & Associates 4/?/1985 | |||||
722 | 24085 | 6/1957 | Yes | Yes | No | BN 1795 Wrecked at Vancouver, WA 10/11/1984 | Sold to Weyer-haeuser Timber as #314 8/24/1985 | ||||
723 | 24085 | Rebuilt 10/1957 from FTB 250B | Yes | Yes | No | BN 1796 | Sold to Weyer-haeuser Timber as #314 8/24/1985 | ||||
724 | 24086 | Rebuilt 11/1957 from FTA 250A | Yes | Yes | No | BN 1797 Retired 12/10/1979 | Sold to Chrome Crankshaft 1/?/1981 | ||||
725 | 24087 | Rebuilt 12/1957 from FTB 251B | Yes | Yes | Yes | Wrecked Marys-ville, WA 6/6/1969 Scrapped 8/15/1969 | To Morrison-Knud-sen 4/6/1992 Rebuilt as GP28M #1508 10/11/1992 | BNSF 1508 | |||
726 | 24088 | Rebuilt 1/1958 from FTA 251A | Yes | Yes | BN 1799 Stored unserviceable 10/10/1991 | ||||||
727 | 24089 | Rebuilt 2/1958 from FTB 401C | Yes | Yes | Yes | BN 1800 | BNSF 1606 Retired 11/1994 | ||||
728 | 24102 | 4/1958 | Yes | Yes | Yes | BN 1801 Wrecked and scrapped 9/29/1970 | |||||
729 | 24103 | 4/1958 | Yes | Yes | BN 1802 | BNSF 1607 Retired 11/2000 | J.D. Heiskell Co. 1886 | In service. | |||
730 | 24104 | 4/1958 | Yes | Yes | Yes | BN 1803 Retired 4/27/1987 | Sold to Wilson Railway Corp. 8/13/1987 | Louis Dreyfus Corp. 2010 Seattle, WA | |||
731 | 24105 | 4/1958 | Yes | Yes | Yes | BN 1804 | BNSF 1608 | ||||
732 | 24106 | 4/1958 | Yes | Yes | Yes | BN 1805 Retired 6/25/1985 | Sold to Simon & Sons 8/24/1985 | ||||
733 | 25468 | Rebuilt from F3B 432C 8/1959 | Yes | Yes | Yes | BN 1806 | Sold to Naparano Iron & Metal 9/?/1981 | Classified by EMD as GP9m | |||
734 | 25467 | Rebuilt from F3A 432D 8/1959 | Yes | Yes | BN 1807 | Retired 10/09/1986. Sold to Dakota & Iowa Ry as #21 01/11/1987 | Classified by EMD as GP9m | ||||
Copyright © 2006 Ben Ringnalda Link: https://www.greatnorthernempire.net/index2.htm?GNEGNDieselRosterGP9.htm > Home > Roster > Diesel Rosters > EMD > GP9 | |||||||||||
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