BNSF RAILWAY ...im Modellbau - Geschichte von der BNSF... der Atlantic und Pacific Railroad in EN
Geschichte von der BNSF...
„Santa Fe Pacific Railroad“ leitet hierher weiter. Informationen zur Holdinggesellschaft aus der gescheiterten Fusion von SF und SP finden Sie unter Santa Fe Pacific Corporation.
Die Atlantic and Pacific Railroad war eine amerikanische Eisenbahngesellschaft, die zwei separate Streckenabschnitte besass bzw. betrieb. Der eine Abschnitt verband St. Louis, Missouri, mit Tulsa, Oklahoma, der andere Albuquerque, New Mexico, mit Needles in Südkalifornien. Sie wurde 1866 vom US-Kongress als transkontinentale Eisenbahnlinie gegründet , die Springfield, Missouri, und Van Buren, Arkansas, mit Kalifornien verbinden sollte. Der Mittelteil wurde nie gebaut, und die beiden Hälften wurden später in die Streckennetze der St. Louis-San Francisco Railway und der Atchison, Topeka and Santa Fe Railway integriert, die beide in der BNSF Railway aufgingen.
Geschichte
Der früheste Vorgänger der A&P war die Pacific Railroad, die 1849 von der Generalversammlung von Missouri gegründet wurde, um St. Louis mit einem Punkt südlich von Kansas City quer durch den Bundesstaat zu verbinden. Als Reaktion auf ein Bundesgesetz von 1852, das Missouri öffentliches Land zur Unterstützung des Baus zweier Eisenbahnlinien durch den Bundesstaat zusprach, verabschiedete der Staat im Dezember 1852 eine Änderung des Pacific-Railroad-Gesetzes von 1849.
Die neue Strecke, die laut Staatsgesetz südlich des Osage River verlaufen sollte, begann in Franklin, Missouri (heute Pacific) an der Hauptstrecke und führte in west-südwestlicher Richtung durch den Bundesstaat. Der Bau von 114 km (71 Meilen) zwischen Franklin und Dillon wurde 1860 abgeschlossen, weitere 9,7 km (6 Meilen) bis Rolla folgten 1861. Das Unternehmen planierte anschliessend 19 km (12 Meilen) bis Arlington. Nachdem es mit den für die Strecke ausgegebenen Anleihen in Verzug geraten war, beschlagnahmte der Staat im März 1866 die Strecke von Franklin nach Rolla sowie den unfertigen Gleisbett bis Arlington. Das Gelände wurde im Juni für 1,3 Millionen US-Dollar (entspricht 29 Millionen US-Dollar im Jahr 2025) an den Entdecker und Politiker John C. Frémont verkauft, der es im September als Southwest Pacific Railroad neu organisierte. (Die Hauptstrecke der Pacific Railroad wurde nicht verkauft und wurde später zur Missouri Pacific Railroad.)
Im Juli 1866 verabschiedete der Kongress ein Gesetz zur Gründung der Atlantic and Pacific Railroad unter der Kontrolle von Frémont und seinen Partnern. Das Unternehmen erhielt die Genehmigung, eine Strecke nahe des 35. Breitengrades von Springfield, Missouri, westwärts zum Pazifik zu bauen, mit einer Zweigstrecke von Van Buren, Arkansas. Im Gegenzug für die Fertigstellung bis 1878 sollte die Eisenbahn Landzuweisungen entlang ihrer Route erhalten. Dieselben Bedingungen galten für die Southern Pacific Railroad of California, die eine Zweigstrecke bauen durfte, um die A&P nahe der östlichen Grenze des Bundesstaates anzuschliessen.
Die A&P kaufte die Southwest Pacific im Januar 1867, und im selben Jahr wurden die Gleise bis Arlington verlegt. Da die Southwest Pacific ihre Zahlungen nicht mehr leisten konnte, beschlagnahmte der Staat Missouri das Eigentum im Juni 1867 und verkaufte es im Juli 1868 an die neu gegründete South Pacific Railroad. Auch die A&P ging in den Besitz der neuen Eigentümer über, darunter Clinton B. Fisk aus St. Louis. Weitere 264 km bis Pierce City und 63 km Gleisbauarbeiten bis Seneca an der Staatsgrenze wurden 1870 abgeschlossen. Im Oktober desselben Jahres verkaufte die South Pacific Railroad ihr Gelände an die A&P. Diese verlegte noch im selben Jahr Gleise nach Neosho und 1871 weiter nach Seneca und Vinita, Oklahoma. Im Juni 1872 pachtete sie die Pacific Railroad (später Missouri Pacific), die eine Strecke nach Kansas City und mehrere Zweigstrecken, darunter auch einige nach Kansas, betrieb. Die einzige Zweigstrecke der A&P, 2,4 km zu einer Mine bei Granby, Missouri, wurde 1875 gebaut.
Diese Version der A&P hatte jedoch ähnliche finanzielle Probleme; ihre Missouri-Strecke (Franklin bis Seneca) wurde im November 1875 unter Zwangsverwaltung gestellt, und der Pachtvertrag mit der Pacific Railroad wurde gekündigt. Die Eigentümer der A&P gründeten im September 1876 die St. Louis and San Francisco Railway (SL&SF) und erwarben umgehend das Eigentum der Missouri-Strecke sowie einen Pachtvertrag für die Central-Strecke (Seneca bis Vinita). Der Pachtvertrag umfasste auch Streckenerweiterungen über Vinita hinaus: 103 km bis Tulsa (1882), 6,4 km bis Red Fork (1885) und 16 km bis Sapulpa (1886). Die SL&SF baute 1883 ausserdem eine direkte Strecke nach St. Louis und beendete damit ihre Abhängigkeit von der Missouri Pacific für die Anbindung dieser Stadt.
Anleihe der westlichen Division über 1000 US-Dollar, ausgegeben 1880 (entspricht 33.362 US-Dollar im Jahr 2025)
Im Januar 1880 schloss die SL&SF ein Abkommen mit der Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad (AT&SF), die erst kürzlich von Norden her nach New Mexico vorgedrungen war. Die beiden Unternehmen sollten die A&P gemeinsam kontrollieren. Die SL&SF sollte weiterhin die Central Division betreiben, während eine neue Western Division auf der AT&SF-Strecke in Isleta, New Mexico, beginnen und westwärts bis zur Southern Pacific (SP) bei Needles, Kalifornien, führen sollte. Der Bau begann noch im selben Jahr und erreichte 1882 Kingman, Arizona. Die SP begann im selben Jahr mit dem Bau einer Zweigstrecke von Mojave, Kalifornien, ostwärts nach Needles, wo die beiden Strecken am 9. August 1883 aufeinandertrafen. Die A&P, damals im Wesentlichen eine operative Tochtergesellschaft der AT&SF, pachtete die Strecke im August 1884 von der SP Im November 1885 vollendete die der AT&SF gehörende California Southern Railroad ihre Strecke über den Cajon Pass zur Needles-Zweigstrecke der SP bei Barstow und ermöglichte der AT&SF damit den Zugang zur Küste.
Eisenbahnwaggons der Atlantic and Pacific Railroad in der Nähe von Winslow, Arizona, um 1890
Die AT&SF übernahm 1890 die Kontrolle über die SL&SF, doch beide Unternehmen gerieten nach der Finanzkrise von 1893 im Dezember 1893 in Konkurs, die A&P folgte im Januar 1894. Deren Western Division wurde im Juni 1897 an die neu gegründete AT&SF-Tochtergesellschaft Santa Fe Pacific Railroad verkauft, und die verbleibende Central Division wurde im Dezember 1897 im Rahmen einer Zwangsversteigerung an die reorganisierte SL&SF verkauft, die nun wieder unabhängig von der AT&SF war, womit das Ende der A&P besiegelt wurde.
Über die Santa Fe Pacific erwarb die ATSF im Januar 1899 Streckennutzungsrechte über die Tehachapi-Pass-Strecke der SP, wodurch sie Zugang zum Central Valley von Kalifornien und zur San Francisco Bay Area erhielt.
Die Santa Fe Pacific verliess die Southern Pacific (SP) in Kern Junction, wo die San Francisco and San Joaquin Valley Railway – eine weitere Tochtergesellschaft der AT&SF – ihren Anfang nahm, und verkehrte über die Gleise der SF&SJV bis nach Bakersfield. Die AT&SF kaufte im Juli 1902 die Eisenbahnanlagen der Santa Fe Pacific und deren nicht operierende Tochtergesellschaft California,
Arizona and Santa Fe Railway (CA&SF) erwarb im Dezember 1911 die gepachtete Southern Pacific-Strecke zwischen Mojave und Needles, doch die Santa Fe Pacific Railroad behielt ihre Landzuweisungen von der CA&SF. Im Jahr 2007 existierte die Santa Fe Pacific weiterhin als Tochtergesellschaft der Burlington Northern Santa Fe Corporation, der Nachfolgegesellschaft der AT&SF. Die Lücke in Oklahoma, Texas und New Mexico wurde schliesslich 1904 geschlossen, als die Arkansas Valley and Western Railway (AVW), eine Tochtergesellschaft der Southern Pacific Railroad (SL&SF), ihre Strecke von Tulsa nach Avard, Oklahoma, auf der AT&SF-Strecke durch den Texas Panhandle fertigstellte. Die Strecke wurde 1995 unter einem Dach vereint, als die AT&SF mit der SL&SF-Nachfolgegesellschaft Burlington Northern Railroad zur Burlington Northern Santa Fe Railway (BNSF) fusionierte. Sie ist bis heute eine Hauptstrecke.
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Update: 21.08.2026/
Quelle: https://en.wikipedia.org/wiki/Atlantic_and_Pacific_Railroad
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