BNSF RAILWAY ...im Modellbau - Geschichte von der BNSF... der St. Louis - San Francisco Railway in DE

Geschichte von der BNSF...

St. Louis - San Francisco Railway

Die St. Louis-San Francisco Railway (Kürzel SLSF), gemeinhin als "Frisco" bekannt, war eine Eisenbahngesellschaft, die von 1876 bis zum 17. April 1980 im Mittleren Westen und im Süden der Vereinigten Staaten tätig war. Ende 1970 betrieb sie eine Strecke von 7.318 km (4.547 Meilen) auf 6.580

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km (6.574 Meilen), ohne die Tochtergesellschaften Quanah, Acme and Pacific Railway und die Alabama, Tennessee and Northern Railroad; in jenem Jahr meldete sie 12.795 Mio. Tonnenkilometer Umsatz im Güterverkehr und keine Passagiere. Sie wurde aufgekauft und ging 1980 in der Burlington Northern Railroad auf. Trotz ihres Namens kam sie nie in die Nähe von San Francisco.

Geschichte

Die St. Louis-San Francisco Railway wurde am 7. September 1876 in Missouri gegründet. Sie wurde aus der Missouri Division und der Central Division der Atlantic and Pacific Railroad gebildet. Diese durch eine Landzuweisung geschaffene Strecke war eine von zwei Eisenbahnlinien (die andere war die M-K-T), die durch das Indianer-territorium bauen durften. Die Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad, die sich für das Wegerecht der A&P durch die Mojave-Wüste nach Kalifornien interessierte, übernahm die Strecke, bis die grössere Bahngesellschaft 1893 in Konkurs ging; die Konkursverwalter behielten das westliche Wegerecht, trennten sich aber von der ATSF von der Strecke St.

Karte vom damaligen Streckennetz

SW7 #304 SLSF (FRISCO) Bild: Roman Britt und www.bnsf-modellbahn.ch

EMD F3 Nr. 801 im Jahr 1970, warten auf abfahrt im Bahnhof "Union Station" in Oregon
Zentrale	Portland, Oregon, USA
Meldezeichen	SPS
Lokal	Washington und Oregon
Zeit des Betriebes	1905-1970
Nachfolger	Burlington Northern
Spurbreite	4 ft. 8 1⁄2 in (1,435 mm)(standard)
Streckenlänge	922 miles 1,484 km)

St. Louis & San Francisco Railroad (Frisco), GE U30B #857, Lokomotivenwerk/Shop in Springfield, Missouri, USA - July, 1979 Quelle: Dan Tracy/railpictures.net

Louis-San Francisco in den Great Plains. Nach dem Konkurs ging die Frisco als St. Louis and San Francisco Railroad hervor, die am 29. Juni 1896 gegründet wurde und ebenfalls in Konkurs ging.

Im Jahr 1903 verhandelten die Führungskräfte von Frisco über den Kauf grossr Grundstücke in St. Bernard Parish, Louisiana, "bis zur Grenze von Orleans Parish", als Teil von Plänen "gigantischem Ausmass", um den Ausbau der Eisenbahnlinien und Betriebsanlagen des Unternehmens im ganzen Bundesstaat voranzutreiben. Im Rahmen dieses Plans schlugen die Verantwortlichen vor, die Bewohner der historisch schwarzen Gemeinde Fazendeville in das viel kleinere Nachbardorf Versailles umzusiedeln, das als "eine Siedlung, die lediglich aus einer Reihe sehr kleiner Grundstücke entlang einer öffentlichen Strasse besteht, die im rechten Winkel vom Fluss zur Bahnlinie verläuft" beschrieben wurde; viele Bewohner von Fazendeville leisteten jedoch Widerstand und lehnten schliesslich die finanziellen Angebote der Bahn ab. In einer der Zeitungen, die über diese Pläne berichteten, hiess es: "Die Frisco Road kann keinen Anspruch auf den Nationalfriedhof erheben, aber immerhin auf den Rest der Fluss front, und sie will die derzeitige öffentliche Strasse an vielen öffentlichen Stellen praktisch auf gleicher Höhe kreuzen."

Am 24. August 1916 wurde die Gesellschaft als St. Louis-San Francisco Railway reorganisiert, obwohl die Strecke nie westlich von Texas verlief und mehr als 1.000 Meilen (1.600 km) vor San Francisco endete.

Die St. Louis-San Francisco Railway hatte zwei Hauptstrecken: St. Louis-Tulsa-Oklahoma City-Floydada, Texas, und Kansas City-Memphis-Birmingham. Der Knotenpunkt der beiden Strecken befand sich in Springfield, Missouri, wo sich auch die Hauptwerkstatt und der Hauptsitz des Unternehmens befanden.

Andere Strecken waren:

Springfield–Kansas City (via Clinton, Missouri)
Monett, Missouri (Pierce City)–Wichita, Kansas
Monett, Missouri–Hugo, Oklahoma–Paris, Texas
St. Louis–River Junction, Arkansas (Memphis, Tennessee)
Tulsa, Oklahoma–Dallas, Texas
Tulsa, Oklahoma–Avard, Oklahoma
Lakeside, Oklahoma–Hugo, Oklahoma–Hope, Arkansas
Amory, Mississippi-Pensacola, Florida

Von März 1917 bis Januar 1959 betrieb die Frisco in einem Joint Venture mit der Missouri-Kansas-Texas Railroad den Texas Special Zug. Dieser luxuriöse Zug, ein Streamliner aus dem Jahr 1947, fuhr von St. Louis nach Dallas, Texas, Fort Worth, Texas, und San Antonio, Texas.

Am 21. November 1980 fusionierte die Frisco mit der Burlington Northern Railroad.

Die Stadt Frisco, Texas, wurde nach der Bahnlinie benannt und verwendet das Logo der ehemaligen Bahnlinie als ihr eigenes Logo. Das Logo ist einem ausgestreckten Waschbärfell nachempfunden (daher auch das Maskottchen der Frisco Hoch Schule, das "Fighting Raccoons").

Personenzüge

Der Texas Special ist zwar der berühmteste Personenzug von Frisco, aber er war nur einer von mehreren namens gebenden Zügen.

Dazu gehören:

Black Gold (ein gemeinsamer Betrieb von Frisco und Katy. Der zwischen Tulsa und Houston

Konservierter Hölzerner Dienstwagen "Caboose" in Missouri ausgestellt.

verkehrte und bis zum 18. Januar 1960 andauerte)

Das Bluebonnet (St. Louis nach San Antonio - mit dem Gottesdienst am frühen
    Nachmittag, Ankunft in Dallas/Ft. Am nächsten Morgen und Ankunft in San Antonio am
    späten Nachmittag.
Chadwick Flyer (Filialenlinie von Springfield nach Chadwick, Missouri ; bis März 1933
    eingestellt)
Firefly (zu verschiedenen Zeiten. St. Louis, Kansas City, Fort Scott, Tulsa und Oklahoma
    City. Dies war Friscos erster Streamliner und der erste Streamliner, der im Südwesten
    gebaut wurde, die Stromlinienmodifikationen, die Frisco selbst vorgenommen hat)
General Wood (Ursprünglich zwischen St. Louis und Springfield, Missouri, ab Mai 1941; im
    Juni 1942 in Dienst gestellt zwischen St. Louis und Newburg, Missouri ; und ganz
    eingestellt im Herbst 1946.)
Gouverneur (Joplin-Tulsa-Oklahoma-Stadt)
Kansas City-Florida Special (Kansas City– Jacksonville)
Kansas Limited (St. Louis-Wichita- Ellsworth)
Kansas Mail (St. Louis-Wichita)
Memphian (St. Louis-Memphis)
Memphis Passagier (St. Louis-Memphis)
Meteor (St. Louis–Tulsa–Oklahoma City bei Nacht mit dem Zug Monett – Fort Smith – Paris,
    TX)
Ölfelder Special (Kansas City–Tulsa–Dallas–Ft. Wert, durch den Dienst nach Houston)
Oklahoman (Once verband Kansas City-Tulsa, fuhr dann später zwischen St. Louis-
    Oklahoma-Kansas City)
Southland (Kansas City-Birmingham) (Nachfolger des Kansas City-Florida Special)
Southwest Limited (St. Louis-Tulsa-Oklahoma-Stadt–Lawton)
St. Louis-Memphis Limited (St. Louis-Memphis-Birmingham)
Sunnyland (Kansas City/St. Louis– Atlanta /Pensacola/ New Orleans)
Tulsa Texan (eine gemeinsame Frisco-Katy-Operation, die 1937 zwischen Tulsa und
    Houston eingeweiht wurde und zwischen März und Juli 1940 ausgelaufen ist.)
Texas Flash (Tulsa – Sherman – Dallas bei Tag)
Texokla Limited (St. Louis-Springfield-Dallas)
Texas Limited (St. Louis-Springfield-Dallas, mit Service nach Houston–Galveston)
Texas Special (St. Louis–Springfield–Dallas–Ft. Worth, mit Dienst nach Austin-San Antonio)
Will Rogers (St. Louis-Oklahoma City/Wichita am Tag 1936–1965; mit Durchgangsdienst in
     Richtung Norden aus St. Louis nach Chicago über die Alton Railroad oder Wabash
     Railroad)

Plakat von 1899, das einen Jungen und ein Mädchen in einem Wartesaal der SLSF zeigt. (Bild: Unbekannter Maler/Künstler)

Ehemalige Frisco-Strecken heute

Das Kernstück des ehemaligen Frisco-Systems wird weiterhin von der BNSF Railway als Hauptstrecken mit hoher Dichte betrieben. Andere Neben- und Verzweigungsstrecken wurden an Kurzstreckenbetreiber verkauft oder gänzlich aufgegeben.

Kansas City - Springfield - Memphis - Birmingham: Betrieben von BNSF
St. Louis - Springfield - Tulsa - Dallas: Betrieben von der BNSF
Fort Scott, Kansas, nach Afton, Oklahoma: Betrieben von BNSF
St. Louis nach Memphis, Tennessee: Betrieben von BNSF
Tulsa, Oklahoma, nach Avard, Oklahoma: Betrieben von BNSF

Fredonia, Kansas, nach Cherryvale, Kansas, nach Columbus, Kansas: Betrieben von der South Kansas and Oklahoma Railroad
Fort Scott, Kansas, nach Afton, Oklahoma: Betrieben von BNSF
St. Louis nach Memphis, Tennessee: Betrieben von BNSF
Tulsa, Oklahoma, nach Avard, Oklahoma: Betrieben von BNSF
Fredonia, Kansas, nach Cherryvale, Kansas, nach Columbus, Kansas: Betrieben von der South Kansas and Oklahoma Railroad
Cherokee, Kansas, nach Pittsburg, Kansas: Betrieben von der South Kansas and Oklahoma Railroad
Fredonia, Kansas, nach Ellsworth, Kansas: Aufgegeben
Cherokee, Kansas, nach Cherryvale, Kansas: Verlassen
Monett, Missouri, nach Fort Smith, Arkansas: Betrieben von der Arkansas and Missouri Railroad
Lakeside, Oklahoma, nach Hope, Arkansas: Betrieben von der Kiamichi Railroad (Genesee & Wyoming Inc.)
Tulsa (Sapulpa), Oklahoma, nach Oklahoma City: Betrieben von der Stillwater Central Railroad
Oklahoma City nach Snyder, Oklahoma: Betrieben von der Stillwater Central Railroad
Snyder, Oklahoma, (Langes Anschlussgleis) nach Quanah, Texas: Betrieben von BNSF
Enid, Oklahoma, nach Frederick, Oklahoma: Betrieben von Grainbelt/Farmrail
Amory, Mississippi, nach Pensacola, Florida: Betrieben von der Alabama and Gulf Coast Railway (RailAmerica)
Springfield nach Kansas City (über Clinton) (beide Strecken): Aufgegeben
Monett (Pierce City) nach Carthage, Missouri: Ausser Betrieb
Carthage, Missouri, nach Wichita, Kansas: Weitgehend stillgelegt
Chaffee, Missouri, nach Poplar Bluff, Missouri, nach Hoxie, Arkansas (Hoxie Sub): Verlassen

Erhaltener Wagen der Railway Express Agency, zusammen mit dem Kiamichi EMD F7 slug No. SL1, im Frisco Depot Museum in Hugo, Oklahoma

The Sunnyland in der Union Station in Birmingham Alabama am 15. April 1963

Überlebende Lokomotiven

Dampflokomotiven

Frisco 73, ein 2-6-0 "Mogul", gebaut von Baldwin im Jahr 1916. Es hat 19-Zoll-Zylinder und 49,5-Zoll-Fahrräder. Die mit 34 Jahren, als Frisco 1925 seinen Besitzer, die Jonesboro, Lake City und Eastern Railroad, erwarb, wurde die Lokomotive auf 73 umnummeriert und von Frisco bis zum 19. September 1945 an das Delta Valley and Southern Railway, einen Kurzlinienbetreiber im Nordosten von Arkansas, aufbewahrt. Es ist auf der Lee Wesson Plantation in Victoria, Arkansas unter dem Delta Valley & Southern Lokomotive No. 73 Namen ohne sichtbare Nummern auf der Kabine oder Tender, aber mit dem originalen Frisco Nummerntafel in Waschbärenhautform und "73" auf der Nase.
Frisco 76 und Frisco 77, 2-8-0 Konsolidierung, die im Dezember 1920 von den Baldwin-Lokomotiven als Nummer 40 und 41 von den Baldwin-Lokomotiven-werk für die Jonesboro, Lake City und Eastern Railroad gebaut wurden. Als diese Strecke Teil des Frisco wurde, wurden die Lokomotiven mit 76 und 77 neu nummeriert. Nach jahrelanger Durchführung des Güterverkehrs wurden beide Motoren 1947 an die Mississippi-Eisenbahn verkauft, wo sie die Frisco-Nummern behielten. Nach mehreren weiteren Eigentümer wechsel für jeden Motor Nr. 76 ist jetzt im Besitz des Oakland B&O Museums in Oakland, Maryland, wo es als Baltimore & Ohio 476, relettered und Nr. 77 mit der Alberta Prairie Railway in Stettler, Alberta, umgeschrieben wurde, wo es die Auszüge zurückzieht.
Frisco 1351, 1912 als 2-8-0 Konsolidierung (Frisco 1313) erbaut und im November 1943 von Frisco zu einem 2-8-2 Mikado umgebaut. Jetzt auf statischem Display in Collierville, Tennessee.
Frisco 1352, von ALCO 1912 als 2-8-0 Konsolidierung (Frisco 1321) gebaut und von Frisco im Juni 1944 in einen 2-8-2 Mikado umgewandelt. Diese wurde 2008 nach Taylorville, Illinois, geschickt und zerlegt, in Erwartung der Wiederherstellung des Betriebszustandes. Im November 2023 wurde berichtet, dass der Essex Steam Train & Riverboat in Essex, Connecticut, eine historische Eisenbahn, die von der Valley Railroad Co. betrieben als No. 1352 wird.
Frisco 1355, 1912 von ALCO als 2-8-0 Konsolidierung (Frisco 1318) erbaut und im Oktober 1945 zu einem 2-8-2 Mikado in Friscos Hauptgeschäften in Springfield umgebaut. Angesichts der Tatsache, dass die 1350–1356-Serie sowohl die letzten Dampflokomotiven waren, die von Frisco umgebaut wurden, als auch die letzten Mikados, die überall in den Vereinigten Staaten gebaut wurden, No. 1355 ist das letzte Überleben. Nach der Renovierung durch Frisco wurde es der Stadt Pensacola gespendet und im März 1957 an einen Ort in der Garden Street in dieser Stadt verlegt, in der Nähe des 1967 abgerissenen ["Der Stolz von Pensacola" (PDF). All Aboard, The Frisco Railroad Museum, Oktober-November 1992 (abgerufen auf CondrenRails.com). Abgerufen am 20. Januar 2021.]. Eine zusätzliche Renovierung wurde vom Marine-Brigantenstab der Pensacola Naval Air Station Ende 1991 und Anfang 1992 durchgeführt.
Frisco 1501, eine von dreiunddreißig 4-8-2 Mountainomotiven, die von Baldwin für den Güter- und Personenverkehr gekauft wurden. Die 1500-Serie, alle Ölbrenner, kam in drei Chargen an, da sie Nein ist. 1500–1514 im Frühjahr 1923, Nos. 1515–1519 1925 und Nos. 1520–1529 im Sommer 1926. Nein. 1501 ist seit 1955 im Schuman Park, Rolla, Missouri, statisch zu sehen. Mehrere Teile von Frisco 1501 wurden Frisco 1522 an Frisco 1522 gespendet, um 1522 in Betrieb zu nehmen (Ist ein Forum. Man muss sich eventuell zuerst Registrieren, um da zulesen und zuschreiben). Video
Frisco 1519, ein Baldwin 4-8-2 Mountain-Typ, der 1925 geliefert wurde. Jetzt ist sie im Railroad Museum of Oklahoma in Enid, Oklahoma.
Frisco 1522, ein Baldwin 4-8-2 Mountain-Typ, der 1926 geliefert wurde. Sie war im Nationalmuseum für Verkehr in St. Louis, Missouri, bis 1988. Als sie für Ausflugszüge zu ziehen gebraucht wurde. Im Jahr 2002 wurde es an das Nationalmuseum für Verkehr in St. Louis, Missouri zurückgegeben.
Frisco 1526, ein Baldwin 4-8-2 Mountain-Typ, der 1926 geliefert wurde ist im Museum of the Great Plains in Lawton, Oklahoma.
Frisco 1527, ein Baldwin 4-8-2 Mountain-Typ, der 1926 geliefert wurde. Auf statischer Ausstellung im Langan Park in Mobile, Alabama seit 1964.
Frisco 1529, ein Baldwin 4-8-2 Bergtyp, 1926 geliefert. Die Lokomotive zog einen Zug mit Präsident Franklin D. Roosevelt 1934 und war schliesslich die letzte Dampflokomotive, die einen Passagierzug für Frisco gezogen hat. Jetzt auf statischer Ausstellung im Frisco Park in Amory, Mississippi.
Frisco 1615 und die anderen Lokomotiven der Frisco-Baureihe 1600 waren 2-10-0 Russische Lokomotive Ye (russische Decapods) mit einer 5’ Spurweite, die für die zaristische Regierung in Russland gebaut wurde. Als diese Regierung vor der Auslieferung gestürzt wurde. Wurden die Einheiten als Standard-Spur-Lokomotiven (durch Einbau extrabreiter Reifen auf den Rädern) umgebaut und über die United States Railroad Administration an die amerikanischen Eisenbahnen verkauft. Frisco erwarb 20 der Einheiten (17 direkt von der Regierung, 3 von anderen Unternehmen), die zu 1613 bis 1632 wurde. Davon, wurde 1615, 1621, 1625, 1625, 1630 und 1632 zur Kohleverbrennungen umgebaut. Später im Zeitraum 1951 an Eagle-Picher verkauft und verwendet. Um Blei und Zink vom Picher Field in die E-P-Mühle in Miami, Oklahoma, zu schleppen. Alle diese Einheiten wurden 1957 in das Lager gestellt, als diese Operation geschlossen wurde. 1964 wurden Häuser für alle diese Motoren gesucht. Frisco 1615, 1917 als Teil der ersten Motorengruppe Frisco (No. 1613–1623), die im Herbst 1917 und Frühjahr 1918 von ALCO in Richmond Lokomotiven Werk gebaut wurden, wurde am 22. Oktober 1967 von der Stadt Altus, Oklahoma, erworben und bleiben dort statisch Austellung zu sehen.
Frisco 1621 ist ein weiterer 2-10-0 Russian Decapod, die 1918 gebaut wurde. Sie wurde als statischer Ausstellung im National Museum of Transportation in St. Louis, Missouri gegeben.
Frisco 1625 ist ein weiterer 2-10-0 Russian Decapod, die 1918 in ALCO 's Schenectady Locomotive Works gebaut wurde. Jetzt auf der statischer Ausstellung im Museum of the American Railroad in Frisco, Texas zu sehen ist.
Frisco 1630 ist ein weiterer 2-10-0 Russian Decapod, Teil von Frisco Charge (No. 1626–1632), die alle 1918 von Baldwin gebaut wurden. Es ist seit 1967 im Illinois Railway Museum in Union, Illinois, im Ausflug und wird vom Museum als ihre berühmteste Lokomotive angesehen.
Frisco 1632 ist ein weiterer Baldwin 2-10-0 Russian Decapod von 1918. Sie wurde 1964 an die Smoky Hill Railway and Historical Society in Ottawa, Kansas, gespendet und 1991 in die Belton, Grandview und Kansas City Railroad in Belton, Missouri, verlegt, wo sie statisch zu sehen ist.
Frisco 3695 ist eine 3600-Lokomotive der Frisco-Serie, die switch engines zwischen August 1883 und Juli 1906 gebaut wurden. Fünfundfünfzig in der Zahl, der einzige Überlebende ist No. 3695, gebaut im Juli 1906 von den Baldwin-Lok werken und einem Dreissig Jahre im Dienst stand, bevor sie an die Scullin Steel Company verkauft wurde und No. 95 wurde. Sie wurde 1956 gespendet das Nationalmuseum für Verkehr in St. Louis. Wo sie statisch zu sehen ist.
Frisco 3749 ist eine 3700-Lokomotive der Frisco-Serie, die eine Klasse von sechsundsechzig 0-6-0-Schaltmaschinen war, die zwischen 1906 und 1910 gebaut wurden. Eine andere Quelle sagt jedoch Nein. Vor allem 3749 wurde 1913 von den Baldwin-Lok werken gebaut. 1952 aus dem Frisco-Service in Rente ging wurde sie an die Atmore Prison Farm in Atmore, Alabama, verpachtet. Bevor sie 1956 als Requisite in einem MGMMGM-Film "The Wings of Eagles" mit John Wayne in der Hauptrolle verwendet wurde. Nachdem sie später einige Jahre herum stand. Wurde sie als Schrott verkauft. Sie wurde als statisches Display in die Church Street Station in Orlando, Florida, verlegt. Im Jahr 2012 wurde es vom Florida Railroad Museum erworben und da ausgestellt.
Frisco 4003, ein Kohlenbrand 2-8-2 Mikado, der 1919 von Lima gebaut wurde und im Fort Smith Trolley Museum in Fort Smith, Arkansas, ausgestellt wurde. Siehe Frisco 4003
Frisco 4018, ein Kohlenbrand 2-8-2 Mikado, der 1919 von Lima gebaut wurde und in den Sloss Furnaces in Birmingham, Alabama, statisch ausgestellt ist. Diese Lokomotive unterscheidet sich. Sie ist die letzte Frisco-Dampflokomotive im regulären Betrieb und ihre letzte Fahrt (eine fünf Meilen lange fahrt von Bessemer nach Birmingham, Alabama) am 29. Februar 1952 um sie aus dem Dienst zunehmen und ab zustellen.
Frisco 4500, ein 4-8-4 öl befeuerten Nordtyp die 1942 gebaut wurde. Sie ist auf statischer Ausstellung in Tulsa, Oklahoma, als Lokomotive, die den MeteorRiss-Meteor-Personenzug des Frisco zog.
Frisco 4501, ein öl befeuerte 4-8-4 auf statischem Display im Museum of the American Railroad in Frisco, Texas, auch eine ehemalige MeteorRiss-Meteor-Personenzug-Lokomotive.
Frisco 4516, 4-8-4 nördliche Kohlelok auf dem Missouri State Fairgrounds, Sedalia, Missouri, auch bekannt als "Old Smokie".
Frisco 4524, ein weiterer 4500-Serie 4-8-4 Kohlekraftwerksart der 4-8-4-Kohle aus dem Norden, gespendet an Springfield, Missouri, im November 1954. Jetzt als auf statisches Display im Railroad Historical Museum im Grant Beach Park in Springfield und trägt das "Frisco Faster Freight"-Lahnschema. Sie ist die letzte Dampflokomotive für Frisco.

Diesel Lokomotiven

Die Frisco 200, ein Baldwin VO-1000 Switcher und die erste Diesellokomotive von Frisco überhaupt, wurde an die Navy verkauft, die sie 2015 an das Tennessee Valley Railroad Museum in Chattanooga, Tennessee, verkaufte, wo sie ausser Dienst gestellt wurde. Die U.S. Navy erwarb eine Reihe von Frisco VO-1000 Dieselloks, darunter angeblich die Nummern 200-203 und 205-206. Andere Einheiten sind möglicherweise noch bei der Navy im Einsatz oder wurden an Private Bahngesellschaften verkauft.
Frisco 261 ist ein EMD NW2, die später zu Burlington Northern #421 wurde. Sie ist derzeit in der Burlington Northern-Lackierung und befindet sich in der Sammlung des Great Plains Transportation Museum in Wichita, KS.
Frisco 814 ist eine betriebsfähige General Motors EMD F9A, die sich im Oklahoma Railway Museum in Oklahoma City befindet. (Hinweis: Obwohl die Lokomotive vom Museum als Frisco beschriftet wurde, war sie keine Frisco-Lokomotive. Ursprünglich wurde sie 1954 von der Northern Pacific Railway unter der Betriebsnummer 7003-D erworben und durch eine Fusion zur Burlington Northern Railroad EMD F9A mit der No. 814. Der einzige Einsatz von F9A-Einheiten bei der Frisco erfolgte, als zwei EMD F3A-Einheiten der Strecke in F9A-Einheiten umgebaut wurden.)

Gebäude und Strukturen

Mehrere erhaltene Gebäude, Strukturen und Standorte, die mit der Frisco in Verbindung stehen, stehen im National Register of Historic Places, darunter das St. Louis and San Francisco Railroad Building in Joplin, Missouri, das St. Louis-San Francisco Railroad Depot in Poplar Bluff, Missouri, das St. Louis and San Francisco Railway Depot in Comanche, Texas, der Beaumont St. Louis and San Francisco Railroad Retention Pond und der Beaumont St. Louis and San Francisco Railroad Water Tank. Der Frisco Lake, ein kleiner See in Rolla, Phelps County, Missouri, wurde nach der Frisco benannt und gehört ihr. Das Frisco-Gebäude, des ehemaligen Frisco-Hauptsitz in Springfield, das 1910 erbaut wurde und heute als Landmark Building bekannt ist, ist ein offizielles, vom Stadtrat von Springfield genehmigtes Wahrzeichen. Die Frisco-Brücke in Memphis war die erste Brücke über den Mississippi südlich von St. Louis und zum Zeitpunkt ihrer Einweihung am 12. Mai 1892 die dritt längste Brücke der Welt; sie steht heute auf der Liste der National Historic Civil Engineering Landmarks.

Doodlebugs

Bei der Frisco-Serie 2100 handelte es sich um selbstfahrende Triebwagen, zumeist gasbetriebene Modelle, aber auch einige benzinbetriebene Modelle, die die Seriennummer 3000 erhielten. Diese Triebwagen wurden wegen ihres Insekten ähnlichem Aussehens und der langsamen Geschwindigkeit, mit der sie über die Gleise dudelten, allgemein als "Doodlebugs" bezeichnet. Sie wurden für den Betrieb verschiedener Nebenstrecken mit geringem Verkehrsaufkommen innerhalb der Frisco-Organisation eingesetzt. Eine erste Bestellung über zehn Stück wurde 1910 aufgegeben, sieben weitere kamen bis 1913 hinzu, womit Frisco zu dieser Zeit eine Vorreiterrolle im gas-elektrischen Betrieb einnahm. Die erste Serie mit den Nummern 2100 bis 2109 umfasste neun solcher Triebwagen mit Gepäck- und Personenabteil. Friscos Spitzenjahr für Triebwagen war 1931, und die Flotte umfasste damals dreiundzwanzig gas elektrische Triebwagen, fünf gas mechanische Wagen, vier Anhängerwagen und sechs Gepäckwagen. Die letzte Fahrt eines Doodlebugs von Frisco fand am 8. November 1953 statt, als Nr. 2128 von Ardmore, Oklahoma, nach Hugo, Oklahoma. Die Reise dauerte vier Stunden.

Dieselisierung

Die erste Anschaffung von Diesellokomotiven durch Frisco erfolgte im November 1941, als die Strecke fünf Baldwin VO-1000-Switch-Lokomotiven mit jeweils tausend Pferdestärken erhielt. Frisco begann 1947 mit einem ernsthaften Dieselprogramm, welches etwa fünf Jahre dauerte. Als im Februar 1952 mit der letzten Fahrt der Dampflokomotive 4018 die Zeit der Dampfkraft für Frisco endete. Umfasste die Diesel-lokomotiven flotte 17 2.250-PS-Personen-zuglokomotiven, 6 2.000-PS-Personenzuglokomotiven, 12 1.500-PS-Kombinations-zuglokomotiven für den Güter- und Personenverkehr, 123 1.500-PS-Güterzuglokomotiven, 130 1.500-PS-Allzweckzugslokomotiven, 11 1.000-PS-Allzweckzugslokomotiven und 105 Rangier-lokomotiven, also insgesamt 407 Diesellokomotiven. Zu diesem Zeitpunkt war die Frisco die grösste Bahngesellschaft der Klasse I in den USA, die ausschliesslich mit Diesellokomotiven betrieben wurde.

Die Frisco benannte ihre Diesel-Passagierlokomotiven der Serie 2000, EMD E7- und (meist) EMD E8-Einheiten, nach dem Motiv berühmter Pferde. Dazu gehörten Rennpferde wie Gallant Fox (#2011), Sea Biscuit (#2013) und Citation (#2016). Aber auch andere Pferde standen auf der Liste: Als beispielsweise die Nummer 2022 nach einem Unfall wieder aufgebaut wurde, erhielt sie den Namen Champion, nach dem treuen Pferd des ehemaligen Frisco-Mitarbeiters Gene Autry in den Filmen.

Vorgängerunternehmen

Die folgenden Unternehmen waren die Vorgänger der Frisco:

Pacific Railroad, am 3. März 1849 von Missouri gechartert
Southwest Pacific Railroad, John C. Frémont reorganisierte sie im August 1866
Atlantic and Pacific Railroad, gegründet am 27. Juli 1866
Arkansas und Choctaw Eisenbahn; 1895

Erwerb

Die folgenden Eisenbahnen wurden erworben oder in Frisco integriert:

Diese Liste ist unvollständig; Sie können helfen, indem Sie fehlende Elemente hinzufügen. (August 2008)

Missouri und Western Railway: 1879
St. Louis, Arkansas und Texas Railway: 1882
Springfield und Southern Railroad: 1885
Kansas City und Southwestern Railroad: 1886
Fayetteville und Little Rock Railroad: 1887
Fort Smith und Southern Railway: 1887
Kansas City, Osceola und Southern Railway: 1900
Arkansas and Oklahoma Railroad: 1901
St. Louis, Oklahoma und Southern Railway: 1901
Kansas City, Fort Scott und Memphis Railway: 1901
Arkansas Valley und Western Railway: 1907
Blackwell, Enid und Southwestern Railway: 1903
Red River, Texas und Southern Railway: 1904
Oklahoma City and Texas Railroad: 19. Dezember 1904
Crawford County Midland Railroad: 20. Juni 1905
Oklahoma City und Western Railroad: 1907 – 19. Dezember 1910
Sapulpa und Oil Field Railroad: 1917
West Tulsa Belt Railway: 1922
Jonesboro, Lake City und Eastern Railroad: 1924
Pittsburg and Columbus Railway (Pittsburg, Kansas): 1925–1926
Springfield Connecting Railway: 11. Mai 1926
Kansas City und Memphis Railway and Bridge Company: 1928
Paris und Great Northern Railroad: 21. Juli 1928
Kansas City, Clinton und Springfield Railway: 1. September 1928
Alabama, Tennessee und Northern Railroad: 28. Dezember 1948
Central of Georgia Railway: 1956. Die Interstate Commerce Commission genehmigte den Kauf nicht, daher verkaufte Frisco sie 1961 an Southern Railway.
Northeast Oklahoma Railroad: 27. Dezember 1963 (Abteilung Strassenbahn wurde am 27. Februar 1967 aufgelöst; die betroffenen Strassebahnen sind unter anderem: NEO RR, Oklahoma, Kansas and Missouri Interurban Railroad, Joplin and Pittsburg Railway und Oklahoma Traction Company)

Übernahme von Vermögenswerten

Im Folgenden finden Sie eine Liste der teilweisen oder vollständigen Übernahme von Vermögenswerten, häufig durch Konkursgerichte oder Gläubiger. In einigen Fällen war die Frisco ein Gläubiger. Zu den Vermögens-werten können Mineralien rechte, Immobilien, Gleise und Wegerechte, Züge, Anleihen, Hypotheken usw. gehören.

Frisco 1621, ausgestellt im National Museum of Transportation ausserhalb von St. Louis, Missouri

St. Louis, Wichita and Western Railway: 1882

St. Louis and Oklahoma City Railroad: 1898

Kansas Midland Railroad: October 23, 1900

Oklahoma City Terminal Railroad: 1900–1903

Fort Smith and Van Buren Bridge Company: 1907

Ozark and Cherokee Central Railway: 1907

St. Louis, Memphis and Southern Railroad: 1907

Sulphur Springs Railway: 1907

Joplin Railway: 1910

Fort Worth and Rio Grande Railway: 1919–1937

Fayetteville and Little Rock Railroad: 1926

Little Rock and Texas Railway: 1926

Kansas City, Memphis and Birmingham Railroad: September 1, 1928

Muscle Shoals, Birmingham and Pensacola Railroad: 1928–1947

Miami Mineral Belt Railroad: 1950

St. Louis, Kennett and Southeastern Railroad: 1950

St. Louis, San Francisco and Texas Railway: 1963–1964

Birmingham Belt Railroad: 1967 (Liquidation der BB RR und Verteilung der Vermögenswerte)

Siehe auch

Frisco, Texas
Gulf Coast Lines
Benjamin Franklin Yoakum
Fort Worth and Rio Grande Railway
St. Louis–San Francisco 1522
St. Louis-San Francisco 1630

Update: 16.02.2024

Quelle: https://en.wikipedia.org/wiki/St._Louis%E2%80%93San_Francisco_Railway [Wikipedia Übersetzung auf DE]