BNSF RAILWAY ...im Modellbau - Geschichte von der BNSF... der BNSF Railway in DE
Geschichte von der BNSF...
Burlington Northern Santa Fe - BNSF
BNSF Railway (Kürzel BNSF) ist die grösste Güterbahn in den Vereinigten Staaten. Als eine von sechs nordamerikanischen Eisenbahnen der Klasse I verfügt BNSF über 36.000 Mitarbeiter, 33.400 Meilen (53.800 km) Gleis in 28 Bundesstaaten und über 8.000 Lokomotiven. Das Unternehmen verfügt über drei transkontinentale Strecken, die den Westen und Osten der Vereinigten Staaten miteinander verbinden. BNSF-Züge legten 2010 über 169 Millionen Meilen (272 Millionen Kilometer) zurück, mehr als jede andere nordamerikanische Eisenbahngesellschaft.
Burlington Northern Santa Fe Railway 5518, eine GE C44-9W Diesellokomotive mit 4.400 PS (3.300 kW)
Die BNSF Railway Company ist die wichtigste operative Tochter-gesellschaft der Muttergesellschaft Burlington Northern Santa Fe, LLC. Die Muttergesellschaft der Eisenbahn hat ihren Hauptsitz in Fort Worth, Texas, und ist eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von Berkshire Hathaway, Inc. mit Sitz in Omaha, Nebraska. Der derzeitige CEO ist Kathryn Farmer.
Laut Pressemitteilungen des Unternehmens gehört die BNSF Railway zu den führenden Transportunternehmen für intermodale Güter in Nordamerika. Sie befördert auch Massengüter, einschliesslich Kohle.
Die Gründung der BNSF begann mit der Gründung einer Holding-gesellschaft am 22. September 1995. Diese neue Holdinggesellschaft kaufte die Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (oft als "Santa Fe" bezeichnet) und die Burlington Northern Railroad und fusionierte die Bahnen am 31. Dezember 1996 offiziell zur Burlington Northern and Santa Fe Railway. Am 24. Januar 2005 wurde der Name der Bahngesellschaft offiziell in BNSF Railway Company geändert, wobei die Initialen des ursprünglichen Namens verwendet wurden.
Am 3. November 2009 gab Warren Buffetts Berkshire Hathaway bekannt, dass es die verbleibenden 77,4 Prozent der BNSF, die er noch nicht besass, für 100 Dollar pro Aktie in bar und in Aktien erwerben würde - ein Geschäft im Wert von 44 Milliarden Dollar. Das Unternehmen würde schätzungsweise 34 Mrd. USD in BNSF investieren und 10 Mrd. USD an Schulden übernehmen. Am 12. Februar 2010 stimmten die Aktionäre der Burlington Northern Santa Fe Cor-poration für die Übernahme zu.
BNSF und ihr Hauptkonkurrent, die Union Pacific Railroad, haben ein Duopol auf alle transkontinentalen Güterbahnstrecken im Westen, Mittleren Westen und Süden der Vereinigten Staaten und teilen sich die Gleisrechte für Tausende von Kilometern.
Geschichte
Die Geschichte der BNSF geht auf das Jahr 1849 zurück, als die Aurora Branch Railroad in Illinois und die Pacific Railroad of Missouri von einer Gruppe von Müllern gegründet wurden, die eine Konzession zum Bau einer 12 Meilen langen Eisenbahnstrecke erhielten, die Aurora mit der Galena & Chicago Union Rail Road verband. Die Aurora Branch entwickelte sich schliesslich zur Chicago, Burlington and Quincy Railroad (CB&Q), einem wichtigen Bestandteil des Nach-folgeunternehmens Burlington Northern. Aus einem Teil der Pacific Railroad wurde die St. Louis-San Francisco Railway (Frisco).
  Dies ist eine Karte der BNSF Railway aus dem Jahr 2009, auf der die Gleisrechte lila dargestellt sind (Transportrechte sind heller).  BNSF 7520, a GE ES44DC, in Mojave, California | |
BNSF Railway Corporate Headquarters 2650 Lou Menk Drive Fort Worth, Texas 76131-2830 | |
Übersicht | |
Muttergesellschaft | |
Meldezeichen | BNSF |
Schauplatz | Western, Midwestern and Southern United States, Western Canada |
Daten des Betriebs | September 22, 1995; 28 von Jahren - bis Heute |
Vorgänger | |
Technisches | |
Spurweite | 4 ft 81⁄2 in (1,435 mm) Normal Spur |
Länge | 33,400 miles (53,800 km) |
Anderes | |
Mitarbeiter | 41'000 (2017/ Webseite auf DE) |
Industrie Sektor | Eisenbahn Gesellschaft |
Umsatz | 21,401 Mrd. US-Dollar (2017/ Webseite auf DE) |
Website | |
Stand 22 February 2024, at 21:29 (UTC). | |
Die Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (ATSF) wurde 1859 gechartert. Sie baute eine der ersten transkontinentalen Eisenbahnlinien Nordamerikas, die Chicago mit Südkalifornien verband; wichtige Zweigstrecken führten nach Texas, Denver und San Francisco. In den 1980er Jahren lehnte die Interstate Commerce Commission (ICC) eine geplante Fusion mit der Southern Pacific Transportation Company ab.
Die Burlington Northern Railroad (BN) entstand 1970 durch die Konsolidierung der Chicago, Burlington and Quincy Railroad (CB&Q), der Great Northern Railway (GN), der Northern Pacific Railway (NP) und der Spokane, Portland and Seattle Railway (SP&S). Sie übernahm 1980 die St. Louis-San Francisco Railway (Frisco). Zu ihren Hauptstrecken gehörten Chicago-Seattle mit Abzweigungen nach Texas (ex-Burlington) und Birmingham, Alabama (ex-Frisco), sowie der Zugang zur schwefelarmen Kohle des Powder River Basin in Wyoming.
BNSF Dash 9-44CW #1041 an der Spitze eines Güterzuges nordwestlich von Shallowater, Texas, auf den ehemaligen ATSF-Gleisen, die parallel zur U.S. Route 84 verlaufen und die Hochebene des Llano Estacado durchqueren. Unmittelbar hinter der Lokomotive befinden sich Wagen in der alten Burlington Northern-Lackierung.
BN-ATSF-Fusion
Am 30. Juni 1994 kündigten BN und ATSF ihre Fusionspläne an. Sie waren die grösste und die kleinste (nach Gleislänge) der "Super Seven", der sieben grössten der damals zwölf US-amerikanischen Class-I-Eisenbahnen. Die lange angekündigte Fusion verzögerte sich aufgrund von Meinungsverschiedenheiten über den Verkauf der Santa Fe Pacific Gold Corporation, einer Goldminen-Tochtergesellschaft, die ATSF an die Aktionäre verkaufen wollte. Diese Ankündigung leitete die nächste Fusionswelle ein, denn in den nächsten fünf Jahren wurden die Super Seven" auf vier reduziert. Die Illinois Central Railroad und die Kansas City Southern Railway (KCS), zwei der fünf "kleinen" Class Is, kündigten am 19. Juli an, dass die Illinois Central Railroad die KCS kaufen würde, doch dieser Plan wurde am 25. Oktober abgesagt. Die Union Pacific Railroad (UP), ein weiteres grosses westliches System, begann am 5. Oktober einen Bieterkrieg mit der BN um die Kontrolle über die SF. Die UP gab am 31. Januar 1995 auf und ebnete damit den Weg für die Fusion von BN und ATSF. In der Folge erwarb die UP 1996 die Southern Pacific Transportation Company (SP), und die östlichen US-Systeme CSX Transportation und Norfolk Southern Railway teilten sich 1999 Conrail.
GE Dash 9-44CW 4464 führt einen Containerzug durch Winslow, Arizona, im Regen auf der BNSF Southern Transcon in Nord-Arizona.
Am 7. Februar 1995 gaben die BN- und ATSF-Chefs Gerald Grinstein und Robert D. Krebs bekannt, dass die Aktionäre dem Plan zugestimmt hätten, der Gemeinkosten einsparen und die Stärken der BN im Kohlebereich und der ATSF im intermodalen Verkehr zusammenführen würde. Obwohl sich die beiden Systeme mit geringen Überschneidungen ergänzten, scheiterte die Fusion zwischen BN und ATSF im Gegensatz zur Fusion zwischen Santa Fe und Southern Pacific, die den Wettbewerb in vielen Gebieten des Südwestens ausgeschaltet hätte, an Vereinbarungen mit den meisten anderen Class-I-Unternehmen, um sie davon abzuhalten, sich der Fusion zu widersetzen. UP begnügte sich mit einem einzigen Streckenabschnitt von Abilene, Kansas, nach Superior, Nebraska, den sowohl BN als auch ATSF bedient hatten. Die KCS erhielt Transportrechte für mehrere Orte im Mittleren Westen, darunter Omaha, East St. Louis und Memphis, während die BNSF im Gegenzug einen ähnlichen Zugang zu New Orleans erhielt. SP, die zunächst weitreichende Gleisrechte im gesamten Westen verlangte, stimmte bald einem reduzierten Plan zu, wonach SP Gleisrechte auf der ATSF für den intermodalen und Automobilverkehr nach Chicago
erwarb, und andere Gleisrechte der ATSF in Kansas, südlich bis Texas und zwischen Colorado und Texas. Im Gegenzug übertrug die SP der BNSF Gleisrechte auf der ehemaligen Chicago, Rock Island and Pacific Railroad zwischen El Paso und Topeka sowie Transportrechte bis zur mexikanischen Grenze bei Eagle Pass, Texas. Regional Toledo, Peoria und Western Railway ebenfalls erhielt Gleisrechte über die BN von
Ex. Burlington Northern BNSF SD40-2, in Galveston, Texas, neben vielen anderen Lokomotiven.
Peoria nach Galesburg, Illinois, einem Knotenpunkt der BN, wo sie mit der SP (die Rechte auf der BN aus dem Jahr 1990 besass) zusammenarbeiten konnte. Die Interstate Commerce Commission (ICC) geneh-migte den Zusammenschluss mit der BNSF am 20. Juli 1995 (die endgültige Genehmigung erfolgte am 23. August), weniger als einen Monat bevor UP am 3. August bekannt gab, dass sie SP übernehmen würde. Die Burlington Northern Inc. und Santa Fe Pacific Corporation wurden am 22. September 1995 von der neuen Burlington Northern Santa Fe Corporation übernommen. Die Fusion der Betriebsgesellschaften wurde durch Probleme mit den Gewerkschaften verzögert; die ATSF ging am 31. Dezember 1996 in der BN auf, die in Burlington Northern and Santa Fe Railway Company umbenannt wurde.
Auswirkung der UP-SP-Fusion
Durch die Fusion von Union Pacific und Southern Pacific wurde das kombinierte BNSF-Netzwerk weiter vergrössert. Im Gegensatz zu BN und ATSF kam es bei UP und SP zu erheblichen Überschneidungen, sodass das Ende des Wettbewerbs zwischen den beiden das Risiko birgt, in weiten Teilen des Westens ein Monopol für den Güterverkehr zu schaffen. UP und BNSF gaben Ende September 1995 bekannt, dass sie als Gegenleistung dafür, dass BNSF sich nicht gegen den Zusammenschluss ausspricht, das Eigentum an 335 Meilen (539 km) der Strecke und etwa 3.500 Meilen (5.600 km) an Gleis rechten erhalten würden, um diese „Zwei-zu-Linien-Strecken“ zu erreichen -ein" Versender. Zu den bedeutenden Ergänzungen gehörten die Rechte am zentralen Korridor von SP von Denver über den Moffat Tunnel und Salt Lake City sowie über den Donner Pass in die San Francisco Bay Area mit einer alternativen Route durch den Feather River Canyon entlang der UP. Die ATSF-Strecken im kalifornischen Central Valley waren durch Streckenrechte an UP zwischen Stockton und Keddie und den Erwerb des UP-Abschnitts des „Inside Gateway“ bis zum Beginn der BN-Strecken in Bieber mit der BN-Strecke nach Oregon verbunden. In Texas erhielt die BNSF Rechte in mehreren Richtungen aus der Gegend von Houston: westlich über UP nach San Antonio, mit einer Abzweigung nach Waco, und weiter mit der SP nach Eagle Pass (wodurch die Transportrechte, die sie gerade erhalten hatten, ersetzt wurden); nach Süden mit der UP nach Brownsville; östlich mit der SP nach New Orleans (einschliesslich des Kaufs dieser Linie östlich von Lake Charles); und nordöstlich mit der SP nach Memphis mit einer Abzweigung der UP nach Little Rock. Das Eigentum an einer kurzen Verbindung zwischen Waxahachie und Dallas ging ebenfalls mit der UP auf der BNSF Strecke. UP erhielt im Gegenzug einige kurze Abschnitte der Streckenrechte über BNSF Strecken, die hauptsächlich der SP in Chemult gehörten und mit den UP Strecken in Bend, Oregon, verbanden und die SP in Mojave, Kalifornien, mit bestehenden UP-Rechten an ATSF in Barstow, Kalifornien, verbanden. Am 18. April 1996 schlossen UP, BNSF und die Chemical Manufaktur Association eine Vereinbarung, die BNSF Rechte an der UP-Strecke zwischen Houston und East St. Louis, parallel zur Houston-Memphis SP-Strecke, einräumte und es BNSF ermöglichte, sich an den UPs zu beteiligen Plan für einen Richtungsverkehr, bei dem jede Linie durch Züge nur in eine Richtung verkehren würde. Das Surface Transportation Board, Nachfolger des ICC, genehmigte die UP-SP-Fusion am 3. Juli, und die UP-Kontrolle über SP trat am 11. September 1996 in Kraft. Der Betrieb der BNSF-Tracking-Rechte auf dem Central Corridor begann am 10. Oktober und bald darauf auf anderen Linien.
Die BNSF setzte die von ihren Vorgängern begonnenen Projekte fort, vor allem die Arbeiten der BN zur Wiedereröffnung des Stampede Passes. BN hatte den Stampede Pass, die Hauptstrecke der Northern Pacific Railway durch Washington, 1984 zugunsten des Stevens Passes der ehemaligen Great Northern Railway geschlossen. Die BN hat die Strecke nie aufgegeben und Anfang 1996 mit der Sanierung begonnen. Anfang Dezember wurde die Strecke wiedereröffnet und entlastete den überfüllten Stevens Pass. Auch auf der ehemaligen ATSF-Hauptstrecke, die heute als Southern Transcon bekannt ist, wurden ständig neue Gleise gebaut, so dass die BNSF ihre Kapazität auf dieser wichtigen intermodalen Strecke erhöhen konnte.
Versuchte Fusion mit CN
Am 20. Dezember 1999 kündigten BNSF und die kürzlich privatisierte Canadian National Railway Pläne an (STB Finance Docket Nr. 33842, archiviert am 03.03.2016 auf der Wayback Machine), sich als Tochtergesellschaften einer neuen Holdinggesellschaft, North American Railways, zusammen zuschliessen und Kontrollieren so etwa 50.000 Meilen (80.000 km) Eisenbahnstrecke. Da sich die Strecken von CN hauptsächlich in Kanada und über die Tochtergesellschaft Illinois Central Railroad auf einem Nord-Süd-Korridor in der Nähe des östlichen Randes der BNSF befanden, gab es kaum Überschneidungen zwischen den beiden Systemen. Der Zusammenschluss hätte beiden Unternehmen zugute gekommen, da die verfügbaren Mittel für Kapazitäts verbesserungen ausgeweitet und längere Einzelsystem Bewegungen ermöglicht worden wären. Der Verlader und das Surface Transportation Board äusserten ihre Besorgnis und Überraschung über den Zeitpunkt, da die Fusion, aus der BNSF hervorging, die einzige in den 1990er Jahren gewesen war, die keine schwerwiegende Verschlechterung des Dienstes zur Folge hatte. Die STB verhängte am 17. März 2000 ein 15-monatiges Moratorium (STB Ex Parte Nr. 582, archiviert am 03.03.2016 bei der Wayback Machine) für Fusionen, an denen zwei beliebige Eisenbahngesellschaften der Klasse I beteiligt waren, und verwies dabei nicht nur auf den weit verbreiteten Widerstand gegen die Fusion, sondern auch auf den Widerstand gegen die Fusion. Die Auswirkungen werden wahrscheinlich die letzte Runde der Fusionen in zwei grosse Systeme sein. BNSF und CN wandten sich sofort an das US-Berufungsgericht, das am 14. Juli entschied, dass das Recht der STB, Fusionen zu regulieren, ein Moratorium zulasse, und die beiden Eisenbahngesellschaften brachen die Fusion ab. Die STB veröffentlichte am 11. Juni 2001 ihre endgültigen Regeln (STB Ex Parte Nr. 582 (Unter-Nr. 1), archiviert am 03.03.2016 auf der Wayback Machine), die jeden neuen Antrag auf Zusammenlegung zweier Eisenbahnen der Klasse I mit dem erforderlichen Ausnahme der kleineren Kansas City Southern Railway, um zu zeigen, dass der Wettbewerb erhalten bleibt, und um den Auswirkungen von Abwehrmassnahmen anderer Eisenbahnunternehmen entgegenzuwirken. Bis zur Fusion zwischen Kansas City Southern und Canadian Pacific im April 2023, wodurch die Canadian Pacific Kansas City Railway entstand, würden keine weiteren Fusionen der Klasse I erforderlich sein.
Übernahme durch Berkshire Hathaway
Die Burlington Northern Santa Fe Corporation wurde 1993 gegründet, um die Fusion von Burlington Northern, Incorporated, der Muttergesellschaft der Burlington Northern Railroad, und der Santa Fe Pacific Corporation, der die Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (Santa Fe) gehörte, zu ermöglichen. Die Unternehmensfusion wurde am 22. September 1995 vollzogen. Zu diesem Zeitpunkt wurden Aktionäre der vorherigen Unternehmen Aktionäre von BNSF und die beiden Unternehmen wurden hundertprozentige Tochtergesellschaften von BNSF. Im Dezember 1996 wurden die beiden Holdinggesellschaften und zwei Eisenbahngesellschaften offiziell fusioniert, und im Januar 1998 wurde die verbleibende Zwischenholding in die Eisenbahn eingegliedert.
Robert D. Krebs aus Santa Fe Pacific war von der Fusion bis 1999 Präsident der BNSF, von der Fusion bis 2000 Geschäftsführer und von 1997 bis 2002 Vorsitzender. Er wurde in allen drei Positionen von Matthew K. Rose abgelöst.
Am 3. November 2009 unterbreitete Berkshire Hathaway ein 26-Milliarden-Dollar-Angebot zum Kauf der restlichen 77,4 % der Burlington Northern Santa Fe Corporation, die es noch nicht besass, und bewertete den Kauf mit 34 Milliarden US-Dollar. Der Deal, der Berkshires frühere Investition und die Übernahme von 10 Milliarden US-Dollar an Schulden von Burlington Northern berücksichtigt, erhöht den Gesamtwert auf 44 Milliarden US-Dollar. Es handelt sich um die grösste Akquisition in der Geschichte von Berkshire Hathaway, die am 12. Februar 2010 vollzogen wurde.
Der Deal war so strukturiert, dass die Burlington Northern Santa Fe Corporation mit und in R Acquisition Company, LLC, einer indirekten, hundertprozentigen Tochtergesellschaft von Berkshire Hathaway, fusionieren würde. Der Deal wurde am 12. Februar 2010 abgeschlossen und gleichzeitig änderte das nun fusionierte Unternehmen seinen Namen in Burlington Northern Santa Fe, LLC, die weiterhin eine indirekte, hundertprozentige Tochtergesellschaft von Berkshire Hathaway bleibt.
Erwerb von Montana Rail Line
Im Januar 2022 stimmte BNSF zu, die Montana Rail Line, ein privates Unternehmen, für 2 Mrd. USD durch eine "vorzeitige Beendigung des Mietvertrags" zu erwerben. Die Rückkehr zur BNSF-Kontrolle erforderte die Zustimmung des Surface Transportation Board, die am 8. März 2023 erteilt wurde. Die Bahn hatte über 900 Meilen (1.400 km) Gleise und bediente 100 Bahnhöfe. Der Hauptklassifizierungsbahnhof befand sich in Laurel, Montana, mit kleineren Bahnhöfen in Missoula, Billings, Bozeman und Helena.
BNSF übernahm den Betrieb von MRL am 1. Januar 2024. Damit ging MRL in der BNSF auf und integrierte den Betrieb, die Technologie und das Personal von MRL. Allen 1.200 Mitarbeitern wurde eine Anstellung bei BNSF angeboten.
Betrieb
Märkte und Dienstleistungen
Mit ihrem grossen System befördert die BNSF viele verschiedene Güter, vor allem Kohle und Getreide, sowie intermodale Güter.
Das Vorgängerunternehmen Burlington Northern Railroad (BN) erschloss das an schwefelarmer Kohle reiche Powder River Basin in Wyoming in den 1970er Jahren durch den Bau der Powder River Basin Joint Line mit der Union Pacific Railroad Vorgängerunternehmen Chicago and North Western Transportation Company. Kohle geht nach Norden in Einheitszügen auf der drei- bis vier gleisigen Joint Line nach Gillette oder südlich nach Orin, von wo aus ältere BN-Strecken und andere Bahnlinien in alle Richtungen zu Kohlekraftwerken führen.
Die BNSF bedient über 1.500 Getreidesilos, die sich zumeist im Mittleren
Das "Heritage"-Logo der BNSF auf einr EMD SD70MAC. Die Farben des Logos repräsentieren die zur BNSF gehörenden Eisenbahngesellschaften
Westen auf ehemaligen BN-Strecken befinden. Je nach Marktlage kann dieses Getreide in Einzelzügen in alle Richtungen transportiert werden oder in Silos auf eine steigende Nachfrage warten. Am häufigsten wird das Getreide auf der Northern Transcon nach Westen in den pazifischen Nordwesten und zu den dortigen Export Terminals oder nach Süden zu den Häfen in Texas und am Golf von Mexiko transportiert.
Der wichtigste Beitrag der Atchison, Topeka and Santa Fe Railway zur BNSF war der Southern Transcon, ein schneller intermodaler Korridor, der Südkalifornien mit Chicago verbindet. Der Grossteil des Verkehrs besteht entweder aus Anhängern von Speditionsunternehmen wie dem Intermodalen Partner J. B. Hunt oder aus Containern aus den Häfen von Long Beach und Los Angeles. Letztere beginnen ihre Reise auf dem dreigleisigen Alameda-Korridor, den sie sich mit der Union Pacific Railroad teilen, und folgen dann ab der Innenstadt von Los Angeles den Schienen der BNSF. Ihre Strecke, die Southern Transcon, ist fast vollständig zweigleisig ausgebaut, und in Gebieten wie dem Cajon Pass wurde mit dem dreigleisigen Ausbau begonnen.
Die BNSF transportiert Boeing 737-Rümpfe vom Werk in Wichita, Kansas, nach Renton, Washington.
Gleisanlagen
Die BNSF Railway besitzt und betreibt direkt Gleise in 28 US-Bundesstaaten: Alabama, Arizona, Arkansas, Kalifornien, Colorado, Idaho, Illinois, Iowa, Kansas, Louisiana, Minnesota, Mississippi, Missouri, Montana, Nebraska, Nevada, New Mexico, North Dakota, Oklahoma, Oregon, South Dakota, Tennessee, Texas, Utah, Washington, Wisconsin, und Wyoming. Die Bahn betreibt auch einen kleinen Teil der Gleise in Kanada, darunter einen etwa 48
BNSF ES44DC 7402 zieht Wagen mit Boeing 737-Rümpfen. In Greenwood, Nebraska, im Oktober 2014.
km langen Abschnitt von der Grenze zwischen den USA und Kanada bis nach Vancouver, British Columbia, einige Gleise und einen Rangierbahnhof in Winnipeg, Manitoba, ein etwa 110 km langes gemeinsames Gleis mit der Canadian National Railway, das südlich bis zur US-Grenze in Emerson, Manitoba, verläuft, und ein weniger als ein Kilometer langes Gleis an der Grenze in Northgate, Saskatchewan.
Zu Verwaltungszwecken ist die BNSF in zwei Regionen und zehn Betriebs-bereiche unterteilt. Zur Region Nord gehören die Abteilungen Montana, Nordwest, Twin Cities, Heartland und Powder River. Die Region Süd umfasst die Abteilungen Red River, Kalifornien, Chicago, Kansas und Südwest. Jede Division ist weiter in Unterabteilungen unterteilt, die Streckenabschnitte von 300 Meilen (480 km) umfassen.
Hauptstrecken zu 10 Meilen (16 km) langen Nebenstrecken. Die ehemaligen Abteilungen Texas und Gulf wurden im Frühjahr 2016 in der Red River Division
An eastbound BNSF Railway train passes some maintenance of way equipment in Prairie du Chien, Wisconsin, August 8, 2004. The lead unit is painted in the Heritage II scheme.und die ehemaligen Abteilungen Springfield und Nebraska in der Heartland Division zusammengeführt.
Ohne die zweiten, dritten und vierten Hauptgleise, Rangiergleise und Anschlussgleise besitzt und betreibt BNSF direkt über 24.000 Meilen (39.000 km) Gleis. Zählt man diese zusätzlichen Gleise hinzu, steigt die Länge der Gleise, die die Bahn direkt kontrolliert, auf mehr als 50.000 Meilen (80.000 km).
Darüber hinaus hat die BNSF Railway Gleisrechte auf mehr als 8.000 Meilen (13.000 km) in den Vereinigten Staaten und Kanada erworben. Diese Rechte erlauben es der BNSF, ihre eigenen Züge mit eigenem Personal auf den Hauptgleisen konkurrierender Eisenbahngesellschaften zu betreiben. Im Rahmen von Pachtverträgen, Meilenausgleichsvereinbarungen und anderen vertraglichen Vereinbarungen werden gelegentlich auch Lokomotiven der BNSF auf den Gleisen der Wettbewerber in den Vereinigten Staaten und Kanada eingesetzt.
GE GEVO ES44AC #5767 BNSF Black swoosh. Modell von Roman Britt. Modell: Athearn Genesis, DC/DCC w/Tsunami Sound / Model by Roman Britt. Model: Athearn Genesis, DC/DCC w/Tsunami Sound
GE ES44AC #6111 BNSF - 25Th Anniversary. Modell von Roman Britt. Modell: Athearn Genesis, DC/DCC Ready / Model by Roman Britt. Model: Athearn Genesis, DC/DCC Ready
Finanzen | ||
Founded | 31. Dezember 1996 als Burlington Northern and Santa Fe Railway | |
Wichtige Personen | Kathryn Farmer (Präsident und CEO) | |
Einnahmen |  US$25.888 billion (2022) | |
Betriebliche Erträge |  US8.6 billion (2022) | |
Netto Einnahmen | US$5.496 billion (2022) | |
Gesamtvermögen | US$92.611 billion (2022) | |
Eigenkapital Insgesamt | US$47.236 billion (2022) | |
Anzahl Mitarbeiter |  36,250 (Dec 2022) | |
Inhaber | ||
BNSF 880362, ein DOT-111-Kesselwagen bei der Durchfahrt durch Glen Haven, Wisconsin, zeigt das neue Firmenlogo am 3. Juni 2006.Rangierbahnhöfe und Anlagen
BNSF betreibt verschiedene Anlagen in den gesamten Vereinigten Staaten sowie einen Rangierbahnhof in Winnipeg, um ihr Transport-system zu unterstützen. Zu den von der Bahn betrie-benen Anlagen gehören Rangierbahnhöfe und Terminals im gesamten Schienennetz, Systemlokomotiven Werkstätten für die
Wartung und Instandhaltung von Lokomotiven, ein zentrales Betriebszentrum für die Zugabfertigung und die Überwachung des Netzbetriebs in Fort Worth sowie regionale Abfertigungszentren.
Die BNSF Railway betreibt ausserdem zahlreiche Transfereinrichtungen im gesamten Westen der USA, um den Transfer von Intermodalen Containern, Anhängern und anderem Güterverkehr zu erleichtern. BNSF Railway hat die direkte Kontrolle über insgesamt 33 Intermodale Knotenpunkte und 23 Automobil Vertriebsstandorte.
Die BNSF-Maschinenbauabteilung betreibt 13 Lokomotivwartungsanlagen, die vorbeugende Wartung, Reparaturen und Wartung der Ausrüstung durchführen. Die grössten dieser Einrichtungen befinden sich in Alliance, Nebraska und Argentine Yard in Kansas City, Kansas. Die mechanische Abteilung kontrolliert ausserdem 46 weitere Einrichtungen, die für die Fahrzeugwartung und die täglichen laufenden Reparaturen zuständig sind.
Die BNSF-Systemmechanikabteilung, eine Unterabteilung der Mechanikabteilung, betreibt in Brainerd, Minnesota und Galesburg, Illinois, zwei Werkstätten für Gleiswartung von Arbeitsgeräten, die für die Durchführung von Reparaturen und vorbeugenden Wartungsarbeiten an den Gleisen und der Ausrüstung der BNSF verantwortlich sind. Die Abteilung Systemmechanik betreibt ausserdem die Kühlwagen-Reparaturwerkstatt der Western Fruit Express Company in Spokane, Washington.
Am 1. Oktober 2022 kündigte die BNSF Railway Pläne zum Bau einer hochmodernen Masterplan-Bahnanlage im Wert von 1,5 Milliarden US-Dollar in Südkalifornien an, der ersten Anlage dieser Art, die von einer Klasse-I-Eisenbahn entwickelt wurde. Das Barstow International Gateway, eine integrierte Bahnanlage mit einer Fläche von etwa 4.500 Acres (1.800 ha, 7,0 Quadratmeilen), wird auf der Westseite von Barstow, Kalifornien, errichtet. Wenn diese neue Anlage gebaut wird, wird sie einen effizienteren Bahnbetrieb vom Hafen von Los Angeles und vom Hafen von Long Beach zu den Zügen ermöglichen, die über den Alameda-Korridor auf der BNSF-Hauptstrecke zur neuen Anlage transportiert werden und dann quer durch das Land in Richtung Osten fahren auf dem BNSF-Streckennetz.
Grosse Rangierbahnhöfe für Güterwagen befinden sich überall im BNSF-System
- Barstow, California – Barstow Yard
- Galesburg, Illinois – Galesburg Yard
- Kansas City, Kansas – Argentine Yard
- Lincoln, Nebraska – Hobson Yard
- Memphis, Tennessee – Tennessee Yard
- Minneapolis, Minnesota – Northtown Yard
- Pasco, Washington – Pasco Yard
- Tulsa, Oklahoma – Cherokee Yard
Standort einiger Intermodalbahnhöfe:
- Cicero, Illinois – Chicago Cicero
- Chicago, Illinois – Corwith Intermodal Facility
- Commerce, California
- Edgerton, Kansas – Logistics Park Kansas City
- Elwood, Illinois – Logistics Park Chicago
- Hodgkins, Illinois – Willow Springs Intermodal Facility
- Haslet, Texas – Alliance Yard
- Los Angeles, California – Hobart Yard
- Memphis, Tennessee
- Oakland, California – Oakland International Gateway
- Omaha, Nebraska - Gibson Yard
- Seattle, Washington – Seattle International Gateway (SIG) Intermodal Facility
Pasco Yard
A second-generation Electro-Motive Diesel (EMD) yard-switching engine at Hobson Yard in Lincoln, Nebraska. This is EMD GP28-2 (GP28M) low emissions BNSF H4 1524.
GE GEVO ES44AC #5791 BNSF Black swoosh. Modell von Roman Britt - Verwittert von Mel Nipkov. Modell: Intermountain Railway Company DC/DCC w/Tsunamie Sound / Model by Roman Britt - Weathered by Mel Nipkov. Model: Intermountain Railway Company DC/DCC w/Tsunamie Sound
Routen
- Die Northern Transcon verkehrt zwischen Seattle und Chicago. Die Strecke ist eine Kombination aus Teilen der alten Great Northern, der Northern Pacific und der Spokane, Portland and Seattle Railway.
- Der Southern Transcon verkehrt zwischen Los Angeles und Chicago. Im Jahresbericht 2006 der BNSF heisst es: "Ausserdem haben wir auf unserer Hauptstrecke zwischen Chicago und Los Angeles ein etwa 33 Meilen langes zweites Hauptgleis eingerichtet. Bis auf 51 Meilen (82 km) waren Ende 2006 alle 3.500 km (2.200 Meilen) dieser Hochvolumigen Strecke zweigleisig. Im vergangenen Jahr fuhren auf dieser erweiterten Hauptstrecke 100 Züge pro Tag, im Jahr 2000 waren es noch 60 pro Tag. Technisch gesehen ist die Strecke in der Mitte von Kansas nicht zweigleisig, da dort zwei Strecken befahren werden: Mulvane nach Wichita nach Newton nach Emporia für den hauptsächlich ostwärts gerichteten Verkehr; Emporia nach El Dorado nach Augusta nach Mulvane für den hauptsächlich westwärts gerichteten Verkehr. Im Jahr 2008 stellte die BNSF ein fast 26 km langes drittes Hauptgleis durch den Cajon Pass in Südkalifornien fertig und erhöhte damit die Kapazität der transkontinentalen Hauptstrecke zwischen Chicago und Los Angeles von 100 auf 150 Züge pro Tag. BNSF begann mit dem Ausbau eines zweiten Hauptgleises im Abo Canyon (östlich von Belen, New Mexico), dem grössten Engpass auf der Transcon-Strecke, mit Planierarbeiten in den Jahren 2008-2009, Brückenbauarbeiten im Jahr 2010 und Signalarbeiten Ende 2010 oder Anfang 2011. Ungefähr 1,7 Millionen Kubikyard (1,3 Millionen Kubikmeter) Gestein müssen ausgehoben werden, hauptsächlich durch Sprengungen. Im Jahresbericht 2008 der BNSF heisst es: "Nach der für 2011 geplanten Fertigstellung des Abo-Canyon-Projekts wird unser 2.200 Meilen (3.540 km) langer Transkontinental-Korridor zwischen Südkalifornien und Chicago nur noch etwa 30 Meilen (48 km) eingleisig sein."
- Das Powder River Basin liefert vierzig Prozent der Kohle in den Vereinigten Staaten. Im BNSF-Jahresbericht 2008 heisst es, dass das Vierfachgleis-Projekt abgeschlossen wurde.
Betriebliche Abteilungen
Das BNSF-System ist in 13 Divisionen unterteilt, die in drei Regionen zusammengefasst sind. Jede Division umfasst zahlreiche Unterabteilungen, die in der Regel aus einer einzigen Hauptstrecke und Nebenstrecken bestehen. Eine vierzehnte Division, Colorado, wurde mit der Powder River Division konsolidiert, mit Ausnahme der Casper und Cody Subdivisions, die in die Montana Division übertragen wurden.
Region | Abteilung | Staat und Provinz | Hauptsitz | Unterabteilungen | Notizen |
South | California | California, Nevada, Utha | San Bernardino, CA | Bakersfield, Cajon, Lucerne Valley, Mojave, Needles, San Bernardino, San Diego, Stockton | |
South | Chicago | Illinois, Iowa, Minnesota, Missouri, Wisconsin | Wisconsin Chicago, IL | Aurora, Barstow, Brookfield, Chicago, Chillicothe, Marceline, Mendota, Ottumwa, Peoria, St. Croix, Thomas Hill | |
Central | Gulf (Jetzt die Red River Abteilung) | Arkansas, Louisiana, Texas | Spring, TX | Bay City, Conroe, Galveston, Houston, Lafayette, Lampasas, Longview, Mykawa, Silsbee | |
South | Kansas | Colorado, Kansas, Missouri, Nebraska, New Mexico, Oklahoma, Texas | Kansas City, KS | Arkansas City, Douglass, Emporia, Hereford, La Junta, Panhandle, Plainview, Slaton, Strong City, Topeka, Fort Scott | |
South | Los Angeles | California | Los Angeles, CA | Alameda Corridor, Harbor, San Bernardino | |
North | Montana | Montana, North Dakota, Wyoming | Billings, MT | Big Sandy, Broadview, Casper, Choteau, Circle, Cody, Colstrip, Crosby, Dickinson, Fairfield, Forsyth, Ft. Benton, Glasgow, Great Falls, Grenora, Helena, Hettinger, Hi Line, Kootenai River, Laurel, Lewistown, Milk River, Mobridge, MRL,[71] Niobe, Sarpy Line, Sweet Grass, Valier | |
Central | Nebraska (Jetzt Heartland Abteilung) | Illinois, Iowa, Kansas, Missouri, Nebraska | Lincoln, NE | Bayard, Beatrice, Bellwood, Council Bluffs, Creston, Des Moines, Giltner, Hastings, Lester, Napier, Neb City, Omaha, Ottumwa, Ravenna, Sioux City, St. Joseph, Wymore | |
North | Northwest | British Columbia, California, Idaho, Montana, Oregon, Washington | Seattle, WA | Bellingham, Burbank, Cherry Point, Coeur d'Alene, Columbia River, Fallbridge, Gateway, Kettle Falls, Lakeside, Newport, New Westminster, Oregon Trunk, Scenic, Seattle, Spokane, Stampede, Sumas, Yakima Valley | |
Central | Powder River | Colorado, Nebraska, New Mexico, Oklahoma, South Dakota, Texas, Utah, Wyoming | Gillette, WY | Akron, Angora, Big Horn, Black Hills, Boise City, Brush, Butte, Campbell, Canyon, Dalhart, Dutch, Front Range, Golden, Orin, Pikes Peak, Pueblo, Reno, Sand Hills, Spanish Peaks, Twin Peaks, Valley | |
South | Southwest | Arizona, California, Colorado, New Mexico, Texas | Belen, NM | Clovis, Coronado, Defiance, El Paso, Ennis, Gallup, Glorieta, Lee Ranch, Phoenix, Raton, Seligman, Springerville | |
Central | Springfield (Jetzt Heartland Abteilung) | Alabama, Florida, Arkansas, Illinois, Iowa, Kansas, Kentucky, Mississippi, Missouri, Oklahoma, Tennessee | Springfield, MO | Afton, Amory, Avard, Beardstown, Pensacola, Birmingham, Cherokee, Cuba, Fort Scott, Hannibal, Lead Line, River, Thayer North, Thayer South, Yates City | Umfasst die meisten der ehemaligen St. Louis-San Francisco Railway |
Central | Texas Jetzt die Red River Abteilung) | Kansas, Oklahoma, Texas | Fort Worth, Texas | BBRX, Chickasha, Creek, DFW, Ft. Worth, Madill, Red River Valley, Red Rock, Sooner, Venus, Wichita Falls | |
North | Twin Cities | Iowa, Manitoba, Minnesota, Nebraska, North Dakota, South Dakota, Wisconsin | Minneapolis, MN | Aberdeen, Allouez, Appleton, Brainerd, Browns Valley, Canton, Casco, Clifford Line, Corson, Devils Lake, Drayton, Glasston, Grand Forks, Hanley Falls, Hannah, Hib Tac, Hillsboro, Hinckley, Hunter, Jamestown, KO, Lakes, Madison, Marshall, Mayville, Midway, Mitchell, Monticello, Moorhead, Morris, Noyes, P Line, Prosper, Rolla, Staples, St. Paul, Warwick, Watertown, Wayzata, Westhope, Zap Line |
Personenzugverkehr
BNSF betreibt direkt die BNSF-Eisenbahnlinie für Metra in Chicago und den Sounder in der Puget Sound-Region – wobei zusätzlich zum Betrieb über die Schienen auch von BNSF gestellte Besatzungen eingesetzt werden. Das Netzwerk des Unternehmens beherbergt ausserdem weitere Nahverkehrszüge, darunter: Metrolink in Südkalifornien und die Northstar Line in Minneapolis.
Die von New Mexico Rail Runner Express genutzte Strecke wurde an den Bundesstaat New Mexico verkauft, die BNSF behielt jedoch alle Fracht rechte an der Strecke und betreibt nach Bedarf Güterzüge.
Die Züge von Metra, die ursprünglich vom BNSF-Vorgänger Chicago Burlington & Quincy gekauft wurden, haben Beschriftungstafeln über den Türen. Etwa 2011 wurde bei etwa 15 der verbliebenen Wagen der ursprüngliche Schriftzug „BURLINGTON“ wiederhergestellt, während bei den übrigen nun „BNSF RAILWAY“ zu lesen war. Andere der BNSF zugewiesene Metra-Wagen tragen das aktuelle BNSF-„Swoosh“-Logo neben der Tür.
Viele Amtrak-Strecken nutzen BNSF-Schienen: Amtrak Cascades, California Zephyr, Carl Sandburg, Coast Starlight, Empire Builder, Heartland Flyer, Illinois Zephyr, Lincoln Service, Pacific Surfliner, San Joaquin, Southwest Chief, Sunset Limited und Texas Eagle.
Nach der Zugentgleisung in Oxnard im Jahr 2015 verlieh die BNSF 40 ihrer AC4400CWs an Metrolink, während ihre Rotem-Personenwagen Modernisierungen erhielten. Diese 40 Einheiten wurden auf PTC umgestellt. Die Lokomotiven wurden inzwischen zurückgegeben, nachdem die Steuerwagen wieder in Dienst gestellt wurden.
Obwohl es kein Dampfprogramm wie bei der Union Pacific gibt, hat die BNSF den Dampflokomotiven Southern Pacific 4449, St. Louis–San Francisco 1522, Santa Fe 3751(Modell der Northern 4-8-4. Mein Modell von BLI P3 mit Sound), Spokane, Portland und Seattle 700 und Milwaukee Road 261 den Betrieb von Ausflugsfahrten gestattet über ihre Schienen.
Sicherheit
Die BNSF wurde bereits mehrfach mit dem E.H. Harriman Award für Sicherheit ausgezeichnet. Doch seit der Gründung der Bahn hat es eine Reihe von Unfällen und Zwischenfällen gegeben. Als einer der führenden Unterstützer des Operation Lifesaver-Programms zur Förderung der Sicherheit an Bahnüber-gängen und Wegerechten führte die BNSF Railway im Jahr 2000 ein Programm zur Schliessung von Bahnübergängen ein. Dieses Programm, bei dem BNSF mit
BNSF 5696 zieht einen Metrolink-Zug nach der Zugentgleisung in Oxnard 2015Gemeinden und Landbesitzern zusammenarbeitet, um unnötige oder überflüssige Bahnübergänge zu identifizieren, hat zur Schliessung von mehr als 2.900 Bahnübergängen der BNSF in den gesamten Vereinigten Staaten beigetragen. Dank dieses Programms ist BNSF Branchen weit führend bei der Senkung der Zahl der Kollisionen an Bahnübergängen.
BNSF hat mit News Link, einem kleinen Unternehmen in Lincoln, Nebraska, einen Vertrag über die Herausgabe von Mitarbeiterzeitschriften mit dem Schwerpunkt Sicherheit für einige Abteilungen und Werkstätten der Eisenbahngesellschaft abgeschlossen. Diese Newsletters haben einen Umfang von vier bis 28 Seiten und erscheinen monatlich bis vierteljährlich.
Im Jahr 2014 wies die Occupational Safety and Health Administration BNSF an, über 526.000 Dollar an Arbeiter zu zahlen, die 2010 und 2011 entlassen worden waren, nachdem sie Verletzungen am Arbeitsplatz im Terminal in Havre, Montana, gemeldet hatten. Dies verstosste gegen die Bestimmungen des Federal Railroad Safety Act zum Schutz von Whistleblowern.
Im August 2016 wurde eine "grosse Anzahl" gebrauchter Injektionsnadeln entlang einer BNSF-Eisenbahn-brücke zwischen den Stadtteilen University Park und St. Johns in Portland, Oregon, gefunden, die sich zu einem Lager für Obdachlose entwickelt hat. Einem Schaffner zufolge, der von The Oregonian zitiert wird, "sehen wir dort unten zu jeder Nachtzeit Menschen. Wir melden sie, aber niemand unternimmt etwas."
Ausrüstung
Laut dem BNSF-Jahresbericht 2007 hatte die Bahn Ende 2007 mehr als 40.000 Mitarbeiter, 6.400 Lokomotiven (8.359 im Jahr 2018) und 85.338 Güterwagen (72.369 im Jahr 2018).
- Aufgeschlüsselt nach den einzelnen Wagentypen besass die BNSF:
- 36.439 gedeckte Trichterwagen
- 13.690 Gondeln
- 11.428 offene Trichterwagen
- 10.470 Flachwaggons
- 7.948 gedeckte Güterwagen
- 4.196 Kühlwagen (Reefer)
- 427 Kesselwagen
- 416 Autotransporter
- 81 Privat-/Geschäftswagen
- 324 "andere" Wagentypen
- Darüber hinaus besass die Bahn auch:
- 3.253 inländische Container
- 11.714 inländische Fahrgestelle (Wechselbehälter) (?)
- 4.070 eigene Dienstfahrzeuge
- 1.200 Anhänger
- 163 Nahverkehrswagen
Ende 2007 betrug das Durchschnittsalter (ab Herstellungsdatum) der BNSF-Lokomotivflotte 15 Jahre und das der Güterwagenflotte 14 Jahre.
Am 24. Januar 2006 kündigte BNSF ein 2,4 Milliarden US-Dollar schweres Programm zur Modernisierung der Infrastruktur für 2006 an. Das Modernisierungsprogramm umfasst die Verdoppelung und Verdreifachung von 64 km Gleis und ein zweites Hauptgleis durch den Abo Canyon in New Mexico auf der ehemaligen ATSF-Transkontinentalstrecke, die Erweiterung des Rangierbahnhofs in Lincoln, Nebraska, und die Verdoppelung und Verdreifachung von 80 km Gleis in der Powder River Basin-Region in Wyoming, die Erweiterung von acht grösseren Intermodalen Einrichtungen der Bahn sowie die Verlängerung zahlreicher Anschlussgleise und die Erweiterung und Verbesserung von Betankungsanlagen. In seiner Ankündigung führte der Vorsitzende von BNSF, Matthew K. Rose, Verbesserungen bei der Kapitalrendite des Unternehmens an und äusserte die Hoffnung auf weitere Verbesserungen. Im März 2008 schloss die Eisenbahngesellschaft den dreigleisigen Ausbau des Cajon Passes in Kalifornien ab und schuf damit vier Gleise durch den Pass - drei BNSF-Gleise (die ehemalige Santa Fe und die neu eingerichteten) und ein Union Pacific-Gleis (die ehemalige Southern Pacific).
Farbschemata
Die meisten Hochleistungslokomotiven der BNSF sind in "Heritage"-Lackierungen lackiert, die hauptsächlich auf den Farben Omaha Orange und Pullman Green des BN-Vorgängers Great Northern Railway's basieren, mit gelben Streifen und silbernen Untergestellen. Seit 2005 sind die Lokomotiven der BNSF schwarz statt dunkelgrün lackiert.
Viele Lokomotiven behielten ihre ursprüngliche Farbgebung bei, doch dies ändert sich allmählich, da diese Lokomotiven nun entweder ausgemustert oder umgebaut und in den Heritage III- bzw. Heritage IV-Farben neu lackiert wurden.
Gängige Lokomotive-Farbschemata
BN "Cascade Green" Schema beschriftet für BNSF - Burlington Northern Santa Fe 2831, MK GP39M
BN "Grinstein" Executive Schema beschriftet für BNSF - Burlington Northern Santa Fe 9819 EMD SD70MAC
Heritage III oder H3 - Burlington Northern Santa Fe 5824, GE ES44AC
Heritage IV oder H4 - BNSF Railway GP38-2 Nr. 2273 in Lincoln, Nebraska, im Jahr 2014.
BNSF Warbonnet
ATSF "Yellowbonnet" mit Santa Fe-Beschriftung, auch für BNSF beschriftet
Heritage II oder H2 - Burlington Northern Santa Fe Railway 5518, eine GE C44-9W Diesellokomotive mit 4.400 PS (3.300 kW). Aufnahme im Hafen von Long Beach in Long Beach, Kalifornien, USA, am 4. Februar 2005.
Heritage I oder H1 - Der Strom sitzt im Mormon Yard auf der alten Santa Fe in Stockton Burlington Northern Santa Fe 2958 EMD GP39-2Die erste Lokomotive mit BNSF-Schriftzug war BN SD70MAC Nr. 9647 (Athearn Genesis Modell - Eines meiner beiden Modellen, dieser Lokomotive und Lackierung. Modell zwei ist von Kato USA), die Ende August 1995 vorgestellt wurde, gerade als die Interstate Commerce Commission die Fusion genehmigte. VMV Enterprises in Paducah, Kentucky, lackierte sie in einem einzigartigen Erinnerungsdesign, das die "Warbonnet"-Farbe der Santa Fe mit den "Executive"-Farben der BN in dunklem "Grinstein-Grün" und Creme kombinierte. Von Eisenbahnfans erhielt er den Spitznamen "Kotzhaube". "BNSF" ersetzte "SANTA FE" auf der Front der Einheit, und "Burlington Northern Santa Fe" wurde auf die Seite gemalt. Die Lokomotive wurde inzwischen in die Standardlackierung Heritage III umlackiert.
BNSF logo adopted in 1996
Im Januar 1996 hatte BNSF damit begonnen, Lokomotiven, die ursprünglich für BN und ATSF bestellt worden waren, mit dem Schriftzug "BNSF" an der Front und an den Seiten zu versehen. Ende Mai führte das Unternehmen dann ein neues Design für die BN SD60M 9297 ein, die hauptsächlich in den Farben der BN-Vorgängerin Great Northern Railway's aus der Zeit vor 1967 lackiert war, nämlich in Orange und dunklem "Pullman-Grün", aber auch in Rot
und Silber, die alle grossen BN-Vorgänger und Santa Fe repräsentieren sollten. Auf der Vorderseite befand sich ein neues Logo mit dem Schriftzug "Burlington Northern Santa Fe Railway" im Santa Fe-Kreuz. Einige der Streifendetails waren auf beiden Seiten unterschiedlich, und die Mitarbeiter stimmten für das einfachere Design auf der rechten Seite, das mit einigen geringfügigen Änderungen das neue Schema wurde und die BN-Farben ersetzte. Präsident und CEO Robert Krebs sagte jedoch, dass die Eisenbahn gross genug für zwei Designs sei, und das "Warbonnet" der Santa Fe (mit "BNSF" statt "Santa Fe" auf der Vorderseite) blieb neben dem neuen Heritage I-Schema bestehen.
Am 24. Januar 2005 wurde die Burlington Northern and Santa Fe Railway im Rahmen der Feierlichkeiten zu ihrem zehnjährigen Bestehen in BNSF Railway umbenannt und erhielt ein neues Logo. Bis März wurde das Logo auf den Seiten und Fronten von sechs ES44DC angebracht, und am 11. April entschied sich die BNSF offiziell für das Design, das sie auf Nr. 7701 anbrachte. Das neue Erscheinungsbild wird auch als Heritage III bezeichnet.
Seit 2006 sind die Lokomotiven der BNSF, die für Rangierarbeiten oder Nahverkehrszüge vorgesehen sind, im Heritage IV-Schema lackiert. Heritage IV ist eine vereinfachte Form des Heritage-III-Schemas und ist praktisch identisch mit dem ursprünglichen Heritage-I-Schema, mit schwarzer statt dunkelgrüner Farbe und dem aktuellen BNSF-Logo.
Ein BNSF-Zug überquert den Lake Ashtabula am Sheyenne River westlich von Luverne, North Dakota. Die 834 m (2.736 ft) hohe Sheyenne River Bridge wurde 1912 von der Great Northern Railway erbaut. Der North Country Trail, ein 7.400 km langer Freizeitweg, führt unter der Brücke hindurch.
„BNSF Railway system map“. Lizenziert unter Gemeinfrei über Wikimedia Commons.
Corwith Yard in ChicagoGeschichte
Hier können sie die "THE HISTORY OF BNSF - A Legacy for the 21st Century" lesen und speichern.
oder dort
THE HISTORY OF BNSF...(PDF)
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Neue Geschichte und Vermächnis
Update: 23.- 25. + 26.02.2024
Quelle: https://en.wikipedia.org/wiki/BNSF_Railway#cite_ref-28