BNSF RAILWAY ...im Modellbau - Rollmaterial - Dieselokomotives - Freight - EMD GP30 #2223 BN

Die GP30 widersetzte sich erfolgreich der GE-Bedrohung und hielt EMD in der marktbeherrschenden Stellung auf dem nordamerikanischen Diesel-markt. Während er ein wenig Macht an den GE- und ALCO-Wettbewerb verlor, gewannen die Solidität und Zuverlässigkeit des GP30 und die Vertrautheit der mechanischen Eisenbahnabteilungen mit EMD-Produkten letztlich viele weitere Aufträge für EMD. 948 wurden verkauft, im Vergleich zu 476 U25Bs. Zudem wurde der GP30 erst bis Ende 1963 verkauft, die U25B bis 1966.

Die meisten grossen Eisenbahnen bestellten GP30s, und viele kleinere taten es auch. Die grössten Aufträge waren von der SOU (120), UP (111), ATSF (85) und dem B&O (77).

Der einzige Käufer von B-Einheiten (bis Mitte der 1960er Jahre in der Regel ein veraltetes Konzept) war der UP, der die Praxis des Betriebs seiner Lokomotiven in aufeinander abgestimmten Sets viel länger als andere behielt. Dreizehn dieser GP30B-Einheiten wurden mit Dampf-generatoren zum Heizen von Personenzügen ausgestattet, die einzigen GP30er Jahre, die sie erhielten.  Vor Amtrak würde UP einen GP30 und zwei Kessel verwenden, der GP30Bs in Personenzügen ausgestattet war, wenn keine E8 oder E9s verfügbar waren.

Einige Einheiten für die GM&O, MILW und SOO wurden mit Lastwagen von ALCO-Trade-Ins gebaut und fahren daher mit AAR type BAAR-Typ-LKWs anstelle des EMD-Standards Blomberg Bs. Eine unbestreitbare Hommage an die Qualität des GP30-Designs ist, dass ab 2015 noch eine gute Anzahl im Einsatz ist, eine Lebensdauer von über 50 Jahren und weit über der Entwurfsdauer von 25 bis 30 Jahren für die durchschnittliche Diesellokomotive. Darüber hinaus entschieden sich einige Eisenbahnen, als sie auf Lebenszeit liefen, ihnen grosse Umbauten zu geben, anstatt sie zu verschrotten.

Die Burlington Northern Railroad  war der umfangreichste Benutzer des umgebauten GP30s. Da es einen  Bedarf an modernisierten Einheiten mit geringerer Leistung fand,  schickte es GP30s - sowohl eigene als auch Einheiten, die von anderen  Eisenbahnen gekauft wurden - nach den Spezifikationen des späteren GP39 wieder aufgebaut werden. Siebzig Einheiten wurden an EMD geschickt, 65 an Morrison Knudsen (jetzt Washington Group International) und 25 nach VMV zum Wiederaufbau, und die Umbauten sind als GP39E, GP39M und GP39V bekannt. Zu den Änderungen gehörten neue Generatoren, modulare elektronische Steuerungen Dash-2 und 567D3-Motoren, die mit EMD 645  -Serien-Leistungssätzen aufgerüstet wurden, mit 2.300 PS (1,720 kW) und  12-645D3. Einige dieser Einheiten erhielten neue EMD spartanische  Cabs. Diese Einheiten sind immer noch auf Einheimischen und kleineren  Strecken im gesamten BNSF-Bahnsystem im Einsatz.

Die Atchison, Topeka und Santa Fe Railway (ATSF) hatten zuvor ein ähnliches Upgrade in ihren eigenen Geschäften in Cleburne, Texas, durchgeführt, um die Lokomotiven auf nacktes Metall zu reduzieren und mit neuen Geräten wieder aufzubauen. Die 567D3-Motoren wurden durch den Einsatz von 645-Serien-Leistungsbaugruppen auf eine Bewertung von 2500 PS erhöht. Die Generatoren und Traktionsmotoren wurden aufgerüstet und Steuerung und elektrische Geräte ersetzt. Die Trucks erhielten Hyatt-Wälzlager und Einschuh-Bremsensysteme. Es wurden Klimaanlagen auf dem Dach und neue Hörner hinzugefügt. Die Loko-motiven wurden in der blauen und gelben Yellowbonnet-Schema neu gestrichen und als GP30u (für aufgerüstet) bezeichnet. 78 davon überlebten bis zur Fusion der BNSF und wurden schliesslich alle verkauft. Im Jahr 2016 tauschte BNSF Larry's Truck and Electric (LTEX) 26 GP38s für 24 des Ex-ATSF GPF GP30us für ihr GP39-3-Rebuildprogramm. Die Reading Blue Mountain und die Northern Railroad erwarben insgesamt sechs der ehemaligen BNSF/ATSF GP30us von LTEX und bezeichnet sie als GP39RN-Lokomotiven.

Viele GP30er Jahre wurden von einer Vielzahl von Museen, Gesell-schaften und touristischen Eisenbahnen erhalten. Alle erhaltenen Beispiele sind Kabineneinheiten, da die Kabelverstärker verworfen wurden. Einige dieser erhaltenen Lokomotiven befinden sich in Betriebszustand. Das Folgende ist eine Liste der erhaltenen GP30s in Nordamerika.