BNSF RAILWAY ...im Modellbau - Geschichte von der BNSF... der Colorado and Southern Railway
Geschichte von der BNSF...
Colorado and Southern Railway
Die Colorado and Southern Railway (Berichte C&S, CS) war eine Eisenbahnstrecke der American Class I im Westen der Vereinigten Staaten, die von 1898 bis 1908 unabhängig betrieben wurde, dann als Teil der Chicago, Burlington und Quincy Railroad. Bis sie 1981 in die Burlington Northern Railroad aufgenommen wurde.
Die Bahn begann 1898 mit der Konsolidierung der bankrotten Eisenbahnen. Die Colorado Central Railroad und Cheyenne und
Logo der COLORADO AND SOUTHERN
Northern Railway wurden 1890 zu der Union Pacific, Denver and Gulf Railway zusammengebracht. Als Union Pacific 1893 bankrott ging, wurden sie vom Union Pacific getrennt und mit der Denver, Leadville and Gunnison Railway und anderen von Frank Trumbull 1898 zur Colorado and Southern Railroad vereinigt. 1908 kauften die Chicago, Burlington und Quincy Railroad sie und übernahm die Kontrolle über die C&S. Sie wurde später, im Jahr 1981 in die Burlington Northern Railroad integriert.
Ende 1970 betrieb sie 692 Meilen Strasse auf 1116 Meilen Gleisen; in diesem Jahr meldete sie 1.365 Millionen Tonnen Meilen (1.993 Millionen tkm) an Einnahmen. Im Jahr 1980 waren die Routenmeilen auf 678 gesunken, aber Tonnenmeilen waren auf 7.230 Millionen Tonnen (10.560 Millionen tkm) gestiegen: Die Kohle des Powder Rivers war angekommen.
C&S war auch die Muttergesellschaft der Fort
 Schematische Karte der C&S-Linien | ||
Meldezeichen | C&S, CS | |
Orte | Colorado, Wyoming, New Mexico, Texas | |
Daten der Operation | 1898–1981 | |
Nachfolger | ||
Technical | ||
Spurweite | 4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) standard gauge | |
Schmalspur | 3 ft (914 mm) | |
Worth and Denver Railway, die von einer Verbindung in Texline im Süden und Osten nach Texas führte. Die FW&D wurde als separates Unternehmen gegründet, weil das texanische Recht vorsagen, dass Eisenbahnen, die innerhalb ihrer Grenzen betrieben werden, in diesen Staat aufgenommen werden müssen.
Schmalspur
Die Linien Colorado und Southern 3ft-Spur wurden 1898 von den Colorado Central und der Denver, South Park und Pacific Railroads gebildet. Der Schmalspurbetrieb hatte vier verschiedene Teile: die Platte Canyon Line von Denver nach Como, die Gunnison Line von Como nach Gunnison über den Alpentunnel, Highline zwischen Como und Leadville und die Bahnlinie Clear Creek von Denver nach Silver Plume. Grosse Zweiglinien waren der Baldwin-Akt zwischen Gunnison und Baldwin, der Keystone von Dickey nach Keystone, der Blackhawk-Ast zwischen Forks Creek und Central City, die Alma Branch von Como bis Alma und die Morrison Branch von Denver bis Morrison. Die Schmalspurbetriebe in Colorado und Süd besassen nie einen neuen Motor, die gesamte Triebkraft wurde von den ehemaligen Unternehmen geerbt.
Die Gilpin Railroad (früher die Gilpin Tramway Company) war eine 2 Fuss (610 mm) Schmalspurbahn im Gilpin County, die von 1887 bis 1917 in Betrieb war. Am 27. Juni 1906 war der Gilpin jedoch an Colorado und Süd verkauft worden.
Leadville, Colorado & Southern Railroad.
Colorado & Southern Railway, Central City
Ein Ausflugszug der Leadville, Colorado and Southern hält am French Gulch Tank
Colorado & Southern-Lokomotive räumt Schnee von den Schienen, ca. 1898-1903 (Park County Local History Digital Archive)Untergang des Schmalspurs
Die Schmalspur von Colorado & Southern wurde in den 33 Jahren zwischen 1910 und 1943 langsam Stück für Stück aufgegeben. Die erste Linie, die geschlossen wurde, war Teil der Gunnison Line zwischen Hancock und Quartz. Dazu gehörte auch der Alpentunnel, obwohl die Schiene erst in den 1940er Jahren entfernt wurde. Die isolierten Segmente zwischen Quartz und Gunnison und Gunnison nach Baldwin wurden vermietet und später an die Denver and Rio Grande Western Railroad verkauft. Quarz nach Gunnison überlebte bis 1936 und die Baldwin-Niederlassung dauerte bis 1954. Die nächste Linie, die zerrissen wurde, war zwischen Garos und Buena Vista. Dies hinterliess eine weitere isolierte Grenze zwischen Buena Vista und Hancock, die vier Jahre später aufgegeben wurde. Die Morrison Branch wurde 1926 entfernt. 1931 wurde der Teil des Blackhawk-Zweigs zwischen Central City und Blackhawk entfernt. Die Zeiten waren während der Grossen Depression hart und am Ende war die enge Spurweite abgenutzt. Was vom ehemaligen Denver South Park & Pacific zwischen Denver und Leadville einschliesslich der Alma- und Keystone-Filialen übrig blieb, wurde im Sommer 1938 entfernt, mit Ausnahme des 20-Meilen-Teils zwischen Denver und Waterton und dem 14-Meilen-Segment zwischen Leadville und Climax. Die nächste fallende Linie war zwischen Silver Plume und Idaho Springs im Jahr 1939. Dazu gehörte auch der berühmte Georgetown Loop. Im Mai 1941 wurde die letzte Linie des Clear Creek zwischen Golden, Colorado und Idaho Springs zerrissen. Dazu gehörte auch der Blackhawk-Zweig. Die dritt zweispurige Schiene, die Schmalspurzüge zwischen Denver und Golden gefahren hatte, wurde ebenfalls entfernt. (Standard gauge. Allerdings gibt es heute noch das Standardmassstabssegment, um die Coors Brewery zu bedienen.) Der grösste Teil der Strecke wurde 1942 zwischen Waterton und Chatfield entfernt. Der Rest wurde in Standardmass umgewandelt und beendete den gesamten Schmalspur dienst aus Denver. Der letzte Schmalspur betrieb zwischen den Minen von Leadville und dem Climax wurde in Standardmass umgestellt, um den starken Verkehr aus dem Zweiten Weltkrieg abzuwickeln. Der letzte Schmalspurzug aus Colorado und Süd, der mit dem Motor 76 gezogen wurde, verlief am 25. August 1943 die 28 Meilen lange Rundreise. Am nächsten Tag begannen Standard-Spur-Lokomotiven, die Ladungen zu schleppen. Der C&S Schmalspur wurde so Teil der Geschichte.
C&S-Lok 641, die letzte betriebsfähige Normalspur-Dampflok der Strecke, die bis 1962 auf der Strecke Climax-Leadville eingesetzt wurde. Ausgestellt in Leadville; Foto 2010.
Bahnhof der Colorado and Southern Railway, Leadville, ColoradoSchmalspur heute
Nicht viel von der Schmalspur überlebt heute. Es gibt fünf überlebende Locomotives: 2-8-0 C&S Nr. 31 (Baldwin, 1880) ist im Colorado Railroad Museum lackiert, als Denver Leadville und Gunnison 191, 2-8-0 C&S 71 (Siehe Bild "LEADVILLE,_COLORADO,_AND_SOUTHERN_RAILROAD_EXCURSION")(Baldwin, 1897) in Central City, Colorado, 2-6-0 C&S Nr. 9 (Cooke, 1884) zu sehen ist Breckenridge, Colorado 2-8-0. Rhode Island auf dem Display in Idaho Springs, Colorado, und 2-8-0 C&S Nr. 74 (Brooks, 1898) ist derzeit im Colorado Railroad Museam in Golden, Colorado, ausgestellt. Zwei Rundhäuser sind in Como, Colorado und Leadville, Colorado, erhalten. Die Rollbestände wurden in den USA verstreut. Einige sind in Colorado zu sehen, ein Postauto fand seinen Weg nach Nebraska, und einige Boxcars befinden sich auf dem White Pass und der Yukon Route in Alaska. Restige Wassertürme sind der französische Gulch-Tank in der Nähe von Leadville, Bakers-Tank bei Breckenridge und der Halfway-Tank in der Nähe des Alpentunnels. Der Georgetown Loop wurde in den 1980er Jahren als Touristenbahn umgebaut und kann von April bis zur ersten Januarwoche gefahren werden.
Baker-Wassertank am Boreas Pass auf der Strecke nach Leadville im Winter
Dieses Foto zeigt die Colorado & Southern Ry. #9 (ursprünglich Denver, South Park & Pacific RR #72) gegen Ende ihrer Dienstzeit im 20. Diese Lokomotive existiert noch, ist in Breckenridge, Colorado, ausgestellt und wurde in ihrer Konfiguration aus dem 20. (Bild: 232x240px)
Dieses Foto der Denver, South Park & Pacific #71 aus dem Jahr 1884 zeigt, wie die C&S 9 (ursprünglich DSP&P 72, siehe oben) ursprünglich aussah.
Aktie der Denver, Texas und Forth Worth Railroad Company, ausgegeben am 26. November 1890Vorgängerbahnen
Die folgenden Linien wurden zwischen 1890 und 1900 zu den C&S konsolidiert:
- Canon de Agua Railroad
- Cheyenne and Northern Railway
- Chicosa Canon Railway
- Colorado Central Railroad
- Denver, Cripple Creek and Southwestern Railroad
- Denver, Leadville and Gunnison Railway
- Denver, South Park and Pacific Railroad
- Denver, Marshall and Boulder Railway
- Denver and Middle Park Railroad
- Denver, Texas and Fort Worth Railroad
- Denver, Texas and Gulf Railroad
- Georgetown, Breckenridge and Leadville Railway
- Greeley, Salt Lake and Pacific Railway
- Leadville Mineral Belt Railway
- Road Canon Railroad
- Union Pacific, Denver and Gulf Railway
Update: 16.02.2024
Quelle: https://en.wikipedia.org/wiki/Colorado_and_Southern_Railway [Wikipedia Übersetzung auf DE]